Pierwszą część sezonu – nie da się ukryć – zdominował Kimi Antonelli, czego przed startem roku mało kto się spodziewał. Swój popis kierowca ze stajni Mercedesa zaczął w Chinach, a przypieczętował go wygraną w Monako. Pomiędzy nimi przytrafiły się co prawda dwa wypadki przy pracy (Barcelona i Wielka Brytania), ale poza tym Kimi praktycznie nie schodzi z podium.

Przed drugą połową sezonu sprawa tytułu wciąż pozostaje otwarta, jednak rywale z podium klasyfikacji generalnej będą musieli naprawdę się natrudzić, aby prześcignąć Włocha. Najbardziej powinno na tym zależeć jego zespołowemu koledze, George’owi Russellowi (160 pkt vs 219 pkt Kimiego).

Kończąc jednak rozważania o tabeli, przejdźmy do tego, co czeka nas w nadchodzący weekend. Po prawie miesiącu przerwy rozpoczynamy od razu od weekendu sprinterskiego na legendarnym obiekcie Zandvoort. Niestety, będzie to ostatni wyścig na tym torze. Holandia w 2021 roku ponownie ugościła królową motorsportu po 36 latach przerwy, jednak jak widać – nie na długo. Najlepsi kierowcy świata ścigali się w Niderlandach zaledwie przez 5 lat.

Dla nas, Polaków, to również wyjątkowy weekend, bo znów mamy swojego reprezentanta w F1 po erze Roberta Kubicy. Co prawda nie w roli kierowcy, lecz szefa zespołu Cadillaca – doskonale znanego z anten Viaplay i Eleven Sports Marcina Budkowskiego.

Od 1985 roku zawodów F1 w Holandii nie wygrał nikt poza kierowcami McLarena (Prost, Lauda, Norris, Piastri) oraz Red Bulla (3x Verstappen). Rok temu Oscar Piastri całkowicie zdominował weekend w Holandii, zdobywając tzw. Wielki Szlem. Norris zaliczył awarię, dzięki czemu Piastri zyskał ogromną przewagę w klasyfikacji i wydawał się pewniakiem do mistrzostwa. Jak było dalej – dobrze pamiętamy.

Specyfikacja i harmonogram

Tor: Zandvoort

Długość toru: 4,259 km

Liczba okrążeń: 72 (24 w sprincie)

Format: Ze sprintem

Opony F1: C2, C3, C4

Prognoza pogody (wstępna): Możliwe opady

Podobnie jak na Węgrzech, dostaniemy kręty i energetyczny tor, na którym rywalizacja powinna wyglądać znacznie naturalniej. Obiekt ten nie jest co prawda idealnie skrojony pod nowe przepisy, ale też daleko mu do skrajności znanych z Silverstone czy Spa-Francorchamps. W obecnych bolidach techniczna nitka z krótkimi prostymi nie powinna być tak nudna na suchym torze, jak bywało to w poprzednich latach.

Do rywalizacji nie wracają jeszcze serie juniorskie, więc w Holandii na torze zobaczymy wyłącznie kierowców Formuły 1 oraz F1 Academy.

Piątek, 21 sierpnia

12:30 – 13:30 – 1. trening F1

16:30 – 17:15 – kwalifikacje do sprintu F1

Sobota, 22 sierpnia

12:00 – 12:30 – sprint F1

16:00 – 17:00 – kwalifikacje F1

Niedziela, 23 sierpnia

15:00 – 17:00 – wyścig F1

Warto wspomnieć, że niedzielny wyścig – oprócz tradycyjnej transmisji w Eleven Sports – będzie emitowany również na ogólnodostępnej antenie Super Polsat, z kultowym komentarzem Andrzeja Borowczyka i Krystiana Sobierajskiego.

Artykuł ​Ostatni taniec na Zandvoort. Antonelli pod ostrzałem, Cadillac z polskim akcentem! pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

W wyścigu wystartowało jedynie 18 z 22 kierowców, obaj kierowcy McLarena nie wyjechali z garażu przez problemy z elektroniką w ich bolidach. Problemy z bolidami mieli także Alex Albon i Gabriel Bortoleto, w których to nie działał system hydrauliki.

Dzień wcześniej, w sobotę Antonelli stał się najmłodszym zdobywcą pole position w historii Formuły 1. Jednak tuż po rozpoczęciu wyścigu, został wyprzedzony przez siedmiokrotnego mistrza świata Lewisa Hamiltona, ale po kilku okrążeniach Włoch odzyskał prowadzenie.

Z wyścigu bardzo szybko po 9 okrążeniu, wycofał się Lance Stroll z Astona Martina, u którego to zawiódł akumulator. Drugi z kierowców Astona Martina Fernando Alonso zakończył ściganie po 32. okrążeniu z powodu ogromnych wibracji w jego bolidzie. Do mety nie dojechał również 3-krotny mistrz świata Max Verstappen z Red Bulla. Holender wycofał się z wyścigu po 46 okrążeniu, kiedy to silnik w jego bolidzie odmówił posłuszeństwa.

Przez niemal cały wyścig na czele stawki były oba Mercedesy, o 3 miejsce walkę toczyli partnerzy zespołowi z Ferrari.Charles Leclerc musiał uznać wyższość Lewisa Hamiltona który zdobył pierwsze podium dla Ferrari od przyjścia z Mercedesa w sezonie 2025.

Wyścig wygrał Kimi Antonelli z 5 sekundową przewagą nad Georgem Rusellem. Kończąc tym samym niemalże 20-letnie oczekiwanie Włochów na triumf ich kierowcy w Formule 1.

Dominik Zyzak

Artykuł Pierwsze zwycięstwo Kimiego Antonellego w karierze! Powrót Hamiltona na podium pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Obrońca tytułu i stawka sezonu

Tytułu mistrzowskiego w sezonie 2026 broni Brytyjczyk Lando Norris z zespołu McLaren, który w poprzednim roku triumfował również w klasyfikacji konstruktorów. W tegorocznej stawce znalazło się 22 kierowców reprezentujących 11 zespołów, którzy będą rywalizować w 24 rundach mistrzostw świata.
Miniony sezon należał do stosunkowo wąskiego grona zwycięzców — wyścigi wygrywało tylko czterech kierowców. Najwięcej triumfów odniósł Max Verstappen z zespołu Red Bull Racing, który zwyciężył osiem razy. Po siedem wygranych zanotowali Norris oraz jego zespołowy partner Oscar Piastri, natomiast dwukrotnie na najwyższym stopniu podium stanął George Russell z Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

Rewolucja w przepisach technicznych

Sezon 2026 zapowiada się jako jedna z największych rewolucji regulaminowych w najnowszej historii Formula One. Samochody zostały zmniejszone i odchudzone, a do ich konstrukcji wprowadzono aktywną aerodynamikę, której zadaniem jest zmniejszenie oporu powietrza oraz poprawa możliwości jazdy w bliskiej odległości od rywala.

Fédération Internationale de l’Automobile wprowadziła również nowe jednostki napędowe z większym udziałem energii elektrycznej i bardziej zaawansowanymi systemami odzyskiwania energii. Zmiany objęły także kwestie finansowe — zmodyfikowano limity kosztów, co ma wpływać na strategie rozwoju zespołów.

Lepsze ściganie, ale nowe wyzwania

Nowe rozwiązania aerodynamiczne i konstrukcyjne mają ograniczyć turbulencje powietrza za bolidami, czyli tzw. „brudne powietrze”, które dotychczas utrudniało kierowcom jazdę blisko rywala. W teorii powinno to sprzyjać większej liczbie pojedynków na torze i częstszym manewrom wyprzedzania.

Jednocześnie już pierwsze dni sezonu pokazały, że nowe technologie niosą ze sobą również wyzwania — niektóre zespoły borykały się z problemami baterii w układach hybrydowych, co podkreśliło jak ważna będzie w tym roku niezawodność systemów elektrycznych.

Dodatkowo wprowadzono aktualizację wytycznych dotyczących zasad walki na torze (Driving Standards), a także nowe, nieco mniejsze i węższe opony dostarczane przez Pirelli. Wszystko to sprawia, że pierwsze rundy sezonu będą dla zespołów nie tylko rywalizacją sportową, ale również intensywnym testem technologii i zdolności adaptacji do nowych przepisów.

Leclerc najszybszy w pierwszym treningu

Pierwsze wskazówki dotyczące układu sił przyniosły piątkowe treningi przed wyścigiem Australian Grand Prix na torze Albert Park Circuit.

W pierwszej sesji najszybszy był Charles Leclerc z zespołu Scuderia Ferrari, który wyprzedził swojego nowego zespołowego partnera Lewis Hamilton oraz Max Verstappen. Trening był pierwszą okazją do zobaczenia w akcji nowych samochodów przygotowanych według zmienionych przepisów, a jako pierwszy na tor wyjechał Nico Hülkenberg w bolidzie zespołu Audi F1 Team.

W trakcie sesji nie obyło się bez drobnych problemów — Oscar Piastri zgłosił chwilowy brak mocy w swoim McLarenie, co spowodowało krótką żółtą flagę, natomiast debiutant Arvid Lindblad zatrzymał się przy wyjeździe z alei serwisowej, wywołując wirtualny samochód bezpieczeństwa. Z kolei Fernando Alonso z zespołu Aston Martin Aramco Formula One Team nie wziął udziału w treningu z powodu podejrzenia problemów z jednostką napędową. Ostatecznie najlepszy czas — 1:22.080 — ustanowił Leclerc.

Piastri prowadzi w drugim treningu

Drugi trening przyniósł zmianę lidera, ponieważ najszybszy okazał się Oscar Piastri, który wyprzedził kierowców Mercedes-AMG Petronas Formula One Team — debiutującego w sezonie Kimi Antonelli oraz George Russell.

Sesja była dość chaotyczna i obfitowała w incydenty. Russell zahaczył w alei serwisowej o bolid debiutanta Arvid Lindblad z zespołu Visa Cash App Racing Bulls, natomiast Franco Colapinto niespodziewanie zwolnił na torze, zmuszając Lewis Hamilton do gwałtownego manewru unikowego. Oba zdarzenia analizują sędziowie.

Problemy pojawiły się także w zespole Red Bull — Max Verstappen zgasił silnik w alei serwisowej i jego bolid musiał zostać odholowany do garażu. W trakcie sesji kierowcy testowali różne mieszanki opon przed niedzielnym wyścigiem zaplanowanym na 58 okrążeń, a pierwsze szybkie próby wskazywały na bardzo wyrównaną walkę w czołówce stawki.

Artykuł Nowa era F1 ruszyła w Melbourne. Rewolucja techniczna i emocjonujący początek sezonu 2026 pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

W niedzielę emocjonowaliśmy się wyścigiem F1 w Las Vegas, a już w piątek rozpoczyna się przedostatni weekend królewskiej serii w motorsporcie — tym razem przenosimy się na Półwysep Arabski, do Kataru. Dawno nie mieliśmy tak emocjonującej końcówki sezonu — każdy z trójki prowadzących w klasyfikacji generalnej wciąż ma szansę na zwycięstwo i tytuł Mistrza Świata.

Liderem generalki jest Lando Norris, ale jego przewaga nad pozostałymi zawodnikami na podium to zaledwie 24 punkty. Najbardziej zaciętej rywalizacji można spodziewać się między Norrisem a Oscarem Piastrim — tym bardziej że obaj reprezentują ten sam zespół. W walce o podium pozostaje również Max Verstappen z Red Bulla.

Do zdobycia jest jeszcze 58 punktów: po 25 za zwycięstwo w dwóch pozostałych Grand Prix — Kataru i Abu Zabi — oraz osiem punktów za triumf w sprincie w nadchodzący weekend. Sytuacja jest jasna: jeśli Norris ukończy GP Kataru z przewagą minimum 26 punktów nad Piastrim i Verstappenem, zapewni sobie pierwszy tytuł w karierze jeszcze przed finałową rundą.

Poprzednie Grand Prix w Lusail padło łupem Maxa Verstappena, który wyprzedził Charlesa Leclerca i Oscara Piastriego. (Piastri triumfował również w sobotnim sprincie).

PARAMETRY TORU

Pełna nazwa obiektu: Losail International Circuit

Lokalizacja: Lusajl, Katar

Długość: 6,201 km

Liczba zakrętów: 16

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2021

Liczba okrążeń: 57

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:22.384

W 2022 roku Grand Prix nie odbyło się z powodu mistrzostw świata w piłce nożnej rozgrywanych w Katarze. Podobnie jak GP Las Vegas, także ten wyścig rozgrywany jest pod osłoną nocy.

HARMONOGRAM WEEKENDU

Piątek – 28 listopada 2025

12:05 Formuła 2 Trening

14:30 Formuła 1 Trening

17:10 Formuła 2 Kwalifikacje

18:30 Formuła 1 Sprint Shootout

Sobota – 29 listopada 2025

15:00 Formuła 1 Sprint

17:20 Formuła 2 Sprint

19:00 Formuła 1 Kwalifikacje

Niedziela – 30 listopada 2025

13:00 Formuła 2 Główny wyścig

17:00 Formuła 1 Główny wyścig

Artykuł Katar bez przeziębienia: Norris o krok od mistrzostwa na pustynnym szlaku pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Weekend z Grand Prix w Las Vegas jest wyjątkowy pod wieloma względami: miasto kasyn i zabawy, tor uliczny oraz rywalizacja od czwartku do soboty (według czasu amerykańskiego). W dzisiejszą noc kierowcy odjechali już pierwsze dwa treningi, więc zanim przejdziemy do zapowiedzi tego, co nas czeka w sobotnio-niedzielny poranek, podsumujmy, co już za nami.

Na poprawiającej się z okrążenia na okrążenie nawierzchni podczas pierwszego treningu kierowcy szybko zbierali tempo, a tabela wyników wielokrotnie się tasowała. Charles Leclerc od początku wyznaczał kolejne granice, później na chwilę prowadził Max Verstappen na pośrednich oponach, lecz po przejściu na miękką mieszankę to ponownie Ferrari narzucało tempo. Leclerc zakończył sesję z najlepszym czasem 1:34,802, wyprzedzając świetnie jadącego Alexandra Albona oraz duet Red Bulla. W czołówce zmieścili się również Sainz, Norris, Hadjar i Piastri, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Russell i debiutant Antonelli. Mimo niskiej przyczepności i kilku szerokich wyjazdów sesja przebiegła bez przerw.

FP2: Flagi, awarie, niewykorzystany czas

Druga sesja treningowa rozpoczęła się na lekko wilgotnym torze, dlatego kierowcy ostrożnie wyjeżdżali na slickach. Warunki szybko się poprawiały, czasy spadały, a na prowadzeniu zmieniali się m.in. Hamilton, Russell, Antonelli i Norris, który jako pierwszy zszedł poniżej bariery 1:34. Leclerc również podkręcił tempo, choć zaliczył przygodę w zakręcie nr 9, spłaszczając przy tym przednie opony. Kierowcy korzystali z miękkiej mieszanki C5, dzięki czemu Antonelli i Norris wskoczyli na czoło tabeli, a wielu zawodników ratowało się z uślizgów i przestrzelonych hamowań.

Na 20 minut przed końcem sesję przerwała czerwona flaga, spowodowana podejrzeniem obluzowanej pokrywy studzienki w zakręcie 17. Po krótkiej przerwie FIA wznowiła jazdy, jednak niedługo później Leclerc zatrzymał swój samochód z powodu awarii skrzyni biegów, wywołując kolejną czerwoną flagę. Tym samym FP2 zakończyło się przed czasem, uniemożliwiając zespołom dokończenie programów przygotowawczych.

Podsumowanie piątkowych treningów mamy za sobą — pora więc na kilka zdań o torze w Las Vegas, a także zapowiedź tego, co może nas czekać w kwalifikacjach i niedzielnym wyścigu, ale przede wszystkim poznajmy tor w mieście, które nigdy nie śpi.

Pełna nazwa obiektu: Las Vegas Strip Circuit,

Lokalizacja: Las Vegas, Stany Zjednoczone,

Długość: 6,201 km,

Liczba zakrętów: 17,

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2023,

Liczba okrążeń: 50.

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:34,876

Tor w Las Vegas i zapowiedź rywalizacji

Uliczny tor w Las Vegas gości kierowców Formuły 1 dopiero po raz trzeci – pierwszy wyścig w 2023 roku padł łupem Maxa Verstappena, natomiast w 2024 roku triumfował George Russell, który po wygranych kwalifikacjach zwyciężył również w wyścigu.

Jak co roku, weekend w Vegas to także okazja dla zespołów do zaprezentowania specjalnych malowań przygotowanych na tę rundę. Tym razem swoje wyjątkowe barwy pokazali Williams, Racing Bulls, Alpine i Sauber.

Bitwa o tytuł: Norris na prowadzeniu, Verstappen w pogoni

Lando Norris prowadzi w klasyfikacji generalnej z 390 punktami po zwycięstwie w Brazylii, zwiększając przewagę nad zespołowym partnerem Oscarem Piastrim, który ma 366 punktów. Tuż za nimi czai się Max Verstappen z dorobkiem 341 punktów, tracąc już 49 oczek do lidera. Holender pozostaje groźny – pokazał świetne tempo na Interlagos, a w Las Vegas będzie dysponował nowym silnikiem, co może dać mu przewagę nad McLarenem. Mimo to jego szanse na tytuł są niewielkie, choć nadal istnieją, dopóki w kalendarzu pozostały trzy wyścigi.

Oscar Piastri, by zbliżyć się do Norrisa, będzie musiał pojechać na absolutnym maksimum możliwości. Australijczyk nie zamierza grać drugich skrzypiec i jest zdeterminowany, by walczyć aż do końca sezonu – o ile nie przytrafią mu się kolejne pechowe zdarzenia czy awarie.

Vegas może przesądzić wszystko

Norris natomiast po triumfie w Brazylii będzie chciał powtórzyć sukces w Las Vegas, co mogłoby praktycznie przesądzić o losach mistrzostwa. Wyścigi rządzą się jednak własnymi prawami – czynniki losowe wciąż mogą odegrać kluczową rolę i sprawić, że walka o tytuł nabierze dodatkowych emocji.

22 listopada

01:30 Trzeci Trening

05:00 Kwalifikacje

23 listopada

05:00 Wyścig (będzie to również ostatni wyścig w tym sezonie transmitowany na antenie otwartej Super Polsatu)

Artykuł Miasto Grzechu i najlepsi kierowcy – Las Vegas i F1 pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Emocje przed amerykańskim etapem sezonu

Amerykańsko-brazylijska część sezonu zapowiada się niezwykle emocjonująco. Wciąż trwa walka o tytuł mistrza świata kierowców i bardzo możliwe, że rozstrzygnie się ona właśnie w Austin. Dodatkowym urozmaiceniem będzie format weekendu ze sprintem, który może wprowadzić sporo zamieszania w klasyfikacji.

W centrum uwagi znajduje się wewnętrzna rywalizacja w McLarenie pomiędzy Oscarem Piastrim a Landem Norrisem. Australijczyk prowadzi w klasyfikacji generalnej z 22 punktami przewagi nad swoim zespołowym kolegą. McLaren ma już w kieszeni mistrzostwo konstruktorów, ale indywidualny tytuł pozostaje celem numer jeden dla obu kierowców.

W grze o mistrzostwo pozostaje również Max Verstappen, który z dorobkiem 273 punktów zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji. Red Bull, choć w tym roku ustępuje McLarenowi, nadal jest konkurencyjny – a tor w Austin, z jego mieszanką szybkich prostych i technicznych sekcji, może sprzyjać stylowi jazdy Holendra.

Po wyścigu w USA w kalendarzu pozostanie już tylko pięć rund, więc każda zdobycz punktowa ma ogromne znaczenie.

Harmonogram weekendu

Piątek, 17 października

19:30 – 20:30 – trening F1

23:30 – 00:15 – kwalifikacje do sprintu F1

Sobota, 18 października

19:00 – 20:00 – sprint F1

23:00 – 00:00 – kwalifikacje F1

Niedziela, 19 października

21:00 – 23:00 – wyścig F1

Zawody odbędą się w formacie ze sprintem, co oznacza, że kierowcy powalczą o dodatkowe punkty już w sobotę.

Dane toru Circuit of The Americas

Długość okrążenia: 5,513 km

Liczba okrążeń: 56 (19 w sprincie)

Dystans wyścigu: 308,405 km

Pierwszy wyścig F1 w Austin: 2012 rok

Rekord okrążenia: 1:36.169 (Charles Leclerc, Ferrari, 2019)

Circuit of The Americas to tor wymagający technicznie, łączący szybkie sekwencje zakrętów z długimi prostymi i dużymi różnicami wysokości. Szczególnie spektakularny jest pierwszy zakręt – ostry podjazd i ślepy wierzchołek, który często staje się areną odważnych manewrów wyprzedzania.

Kto jest faworytem w Austin?

Patrząc na układ sił w końcówce sezonu, faworytów do zwycięstwa w USA jest kilku:

Oscar Piastri (McLaren) – lider klasyfikacji, bardzo regularny i coraz bardziej dojrzały w podejmowaniu decyzji strategicznych. Jeśli utrzyma tempo z ostatnich weekendów, może powiększyć przewagę.

Lando Norris (McLaren) – zdeterminowany, by odrobić straty. Wewnętrzna rywalizacja w zespole może przynieść widowiskową walkę koło w koło.

Max Verstappen (Red Bull) – choć Red Bull nie dominuje już tak jak w poprzednich latach, Holender jest w stanie wykorzystać każdy błąd rywali. COTA to jeden z torów, na których czuje się pewnie.

Charles Leclerc (Ferrari) – przy dobrze dobranej strategii Ferrari może włączyć się do walki o podium.

George Russell (Mercedes) – Mercedes stopniowo poprawia tempo, więc Russell może zaskoczyć, szczególnie w kwalifikacjach.

COTA to obiekt, na którym nie wystarczy czysta moc silnika – liczy się balans między prędkością w zakrętach a stabilnością w szybkich sekwencjach. To powoduje, że wyścig często bywa nieprzewidywalny.

Zapowiada się gorący weekend w Teksasie

Grand Prix Stanów Zjednoczonych tradycyjnie przyciąga tysiące fanów i oferuje jedną z najlepszych atmosfer w kalendarzu. Tor w Austin łączy sportową rywalizację z widowiskiem, a tegoroczna stawka i układ sił gwarantują, że emocji nie zabraknie.

Czy McLaren utrzyma dominację? Czy Verstappen przedłuży swoje nadzieje na tytuł? A może Haas zaskoczy na własnej ziemi? Odpowiedzi poznamy już w niedzielę wieczorem.

Artykuł Grand Prix Stanów Zjednoczonych – walka o tytuł przenosi się do Austin pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Charakterystyka Jeddah Corniche Circuit

Długość toru: 6,174 km

Liczba zakrętów: 27

Nieoficjalny rekord toru: 1:27.472 – Max Verstappen, Red Bull (2024)

Rekord okrążenia w wyścigu: 1:30.734 – Lewis Hamilton, Mercedes (2021)

Uliczny tor położony w Dżuddzie jest najszybszym tego typu na świecie. Obiekt posiada aż trzy strefy DRS i najwięcej zakrętów spośród wszystkich torów w obecnym kalendarzu F1. Bardzo szybkie sekcje i czyhające na błąd kierowców bandy sprawiają, że wystarczy drobna pomyłka i wypadek jest murowany. Nitka obiektu wyróżnia się na tle innych, natomiast już po pierwszej edycji w 2021 roku, w paddocku mówiło się, że tor jest niebezpiecznie szybki.

Władze postanowiły działać – przed sezonem 2023 zmodyfikowano sekcję zakrętów 22. i 23., tak aby spowolnić w tym miejscu samochody. Piekielnie szybka nitka niepozwalająca na błędy sprawia, że podczas czterech edycji wyścigu na torze zawsze pojawiał się samochód bezpieczeństwa.

Wyścig w Arabii Saudyjskiej zadebiutował w kalendarzu w legendarnym sezonie 2021. Wówczas obiekt był świadkiem nieprawdopodobnych wydarzeń. W sobotę Max Verstappen jechał po swoje najlepsze kwalifikacyjne okrążenie w karierze, ale zakończył je na bandzie w ostatnim zakręcie. Dzień później Verstappen i Hamilton byli w centrum zamieszania, chaosu i przede wszystkim kontrowersji, a podsumowali to kolizją na prostym odcinku.

Od 2022 roku wyścig odbywa się jako jedna z pierwszych rund sezonu. W tym samym roku o wygraną walczyli Charles Leclerc i Max Verstappen, którzy starali się przechytrzać swojego rywala w walce o system DRS. Zwycięski z tego starcia wyszedł Max Verstappen. Rok później po problemach w kwalifikacjach Verstappen musiał się przebijać, ale ukończył zmagania na drugim miejscu, dojeżdżając na metę za Sergio Perezem. W ubiegłym roku natomiast zwycięski ponownie okazał się urzędujący mistrz świata.

Tym razem Max Verstappen nie jest wskazywany na faworyta. To miano przypada McLarenowi, który jak na razie spisuje się fenomenalnie na każdym obiekcie. Poprzednia runda w Bahrajnie należała do Oscara Piastriego, który wyprzedził w tabeli Verstappena i znajduje się tylko trzy punkty za Lando Norrisem. McLaren będzie oczywiście faworytem, natomiast tor w Dżuddzie służył Red Bullowi od zawsze. Nie spodziewamy się, że McLaren odskoczy tak bardzo, jak w Bahrajnie, gdyż w Arabii degradacja opon jest znacznie mniejsza. W związku z tym Pirelli przygotowało najmiększy zestaw mieszanek na ten weekend – C5, C4 i C3.

Harmonogram Grand Prix Arabii Saudyjskiej

Piątek, 18 kwietnia

15:30 – Trening 1.

19:00 – Trening 2.

Sobota, 19 kwietnia

15:30 – Trening 3.

19:00 – Kwalifikacje

Niedziela, 20 kwietnia

19:00 – Wyścig

Marcin Boniecki 

Artykuł Zapowiedź Grand Prix Arabii Saudyjskiej pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Charakterystyka obiektu Bahrain International Circuit

Długość nitki: 5,412 km

Liczba zakrętów: 15

Nieoficjalny rekord toru: 1:27,264 – Lewis Hamilton, Mercedes (2019)

Rekord okrążenia w wyścigu: 1:31,447 – Pedro de la Rosa, McLaren (2005)

Tor umieszczony jest na pustyni, przez co kierowcy często zmagają się z niską przyczepnością asfaltu wywołaną nadlatującym piaskiem. Sama nitka jest bardzo ciekawa – charakterystyczne proste, po których następują gwałtowne hamowania, zmiany wysokości, szybkie zakręty, czy hamowanie w skręcie, sprawiają, że jazda po tym obiekcie wymaga od zawodników nie lada umiejętności. Łatwo o błąd, chociażby na dohamowaniu do pierwszego czy dziesiątego zakrętu, gdzie kluczowe jest bezbłędne wyjście.

Wspominaliśmy o nękającym kierowców piasku, ale jest jeszcze jeden czynnik, który poniekąd się z nim łączy. Zawodnicy muszą uważać na silne podmuchy wiatru, które szczególnie czyhają na hamowaniu i w szybkich zakrętach, gdzie łatwo o wypadnięcie z toru. Wyjazd poza limity nie jest jednak tak kosztowny, jak na poprzednich obiektach. W Bahrajnie kierowcy mogą lepiej wyczuć i poznać limity bolidu, przez to, że na poboczu nie ma trawy, ani pułapek żwirowych.

W Bahrajnie kluczowe jest odpowiednie zarządzanie oponami, szczególnie tymi tylnymi. Wynika to ze starości asfaltu i charakterystyki obiektu – wiele hamowań, po których następuje przyspieszenie, gdzie tylne opony najbardziej dostają w kość.

Obiekt posiada aż trzy strefy DRS, rozlokowane na prostej startowej, między trzecim i czwartym zakrętem oraz pomiędzy dziesiątym i jedenastym łukiem. Umożliwia to kierowcom zbliżenie się i wyprzedzanie rywali, czego nie mogliśmy powiedzieć w dwóch poprzednich rundach.

Sześć razy – 2006, 2010 i 2021-2024 – obiekt inaugurował sezon. W tym roku z powodu Ramadanu otwarcie przypadło Melbourne. Niegdyś wyścigi w Bahrajnie były rozgrywane przy naturalnym oświetleniu, ale brakowało w tym wszystkim klimatu. Od 2014 roku zmagania w Bahrajnie odbywają się przy towarzystwie reflektorów, całość wygląda znacznie lepiej i jest to również wygodniejsze dla kierowców, którzy nie muszą jeździć w gigantycznym upale na środku pustyni.

Historycznie najwięcej laurów zespołowo odnosiło tutaj Ferrari, które cieszyło się z wygranej w 2004, 2007, 2008, 2010, 2017 i 2018 roku. Biorąc pod uwagę tylko kierowców, to górą bez

wątpienia jest Lewis Hamilton, który na tym torze triumfował aż pięciokrotnie, ostatni raz w 2021 roku.

Biorąc pod uwagę wysoką degradację opon w trakcie weekendu, faworyt jest dobrze wszystkim znany. Bolid mistrzów świata wyprzedza każdy zespół pod względem obchodzenia się z oponami. McLaren stoi zatem przed szansą powiększenia przewagi nad Maxem Verstappenem. Po treningach widać, że zespół z Woking nie bierze jeńców i będzie chciał sięgnąć po pierwsze w historii zwycięstwo w Bahrajnie.

Może się okazać, że nawet Verstappen nie pokrzyżuje im szyków, bo sam może mieć problemy z innymi rywalami. Groźnie wyglądają Mercedesy, które doskonale wstrzeliły się w nowy sezon. Runda w Suzuce nie przyniosła im co prawda podium, ale w dalszym ciągu utrzymali się w ścisłej czołówce, a biorąc pod uwagę coraz lepsze tempo Antonelliego, Mercedes może z powodzeniem bić się o podium w Bahrajnie.

Inaczej sprawa wygląda w Ferrari, które zaliczyło fatalny początek obecnej kampanii. Scuderia przywiozła jednak do Bahrajnu nową podłogę, z którą pokładają wielkie nadzieje. Czy przyniesie ona rezultaty, pokażą kwalifikacje i wyścig.

Harmonogram Grand Prix Bahrajnu

Piątek, 11 kwietnia

13:30 – Trening 1.

17:00 – Trening 2.

Sobota, 12 kwietnia

14:30 – Trening 3.

18:00 – Kwalifikacje

Niedziela, 13 kwietnia

17:00 – Wyścig

Marcin Boniecki 

Artykuł McLaren wróci na tron? Zapowiedź Grand Prix Bahrajnu pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Charakterystyka obiektu Suzuka International Circuit Course

Japoński tor znacznie różni się od tych, które mieliśmy okazję oglądać podczas dwóch pierwszych rund sezonu. Suzuka to prawdziwy raj dla bolidów Formuły 1, które mogą pokazać cały swój potencjał w szybkich, naprzemiennych łukach w pierwszym sektorze. W drugiej sekcji sytuacja wygląda zupełnie odwrotnie.

Kierowcy muszą zmagać się z wolniejszymi, ale i podstępnymi zakrętami, które mogą im płatać większego figla niż dotychczas. Organizatorzy dodali pułapki żwirowe w drugim i dziewiątym łuku, co sprawi, że w tych miejscach błąd będzie wiele kosztował.

Drugi sektor kończy się na najdłuższej prostej na tym obiekcie. Zawodnicy przejeżdżają przez ikoniczny łuk 130R, w suchych warunkach pokonywany na pełnym gazie. Po nim następuje szykana, w której ważne jest złapanie trakcji, a tym samym szybkie wyjście na prostą startową. Całość robi piorunujące wrażenie, a wśród wielu kierowców Suzuka uważana jest za jeden z ich ulubionych torów.

Zapowiedź Grand Prix Japonii

Zwycięstwo w Australii i drugie miejsce w Chinach pozwoliły Lando Norrisowi na zadomowienie się na pozycji lidera w klasyfikacji generalnej. Brytyjczyka gonią Max Verstappen (Red Bull), Oscar Piastri (McLaren) i George Russell (Mercedes).

Od powrotu Suzuki do kalendarza w 2022 roku wszystkie wyścigi wygrywał Max Verstappen, a zdarzyło mu się nawet tam przypieczętować tytuł. Teraz o zwycięstwo będzie trudniej. Red Bull nie dysponuje najszybszym bolidem, choć Holender stara się ze wszystkich sił nadrabiać to swoją jazdą. McLaren będzie faworytem, ale niewykluczone, że to właśnie Verstappen może pokrzyżować im szyki. Samochód Red Bulla, mimo wielu problemów, świetnie radzi sobie w szybkich zakrętach, a jak wiemy, na Suzuce jest ich sporo.

W walkę o zwycięstwo mogą włączyć się też Mercedes i Ferrari, choć ta druga ekipa należy do najbardziej nieprzewidywalnej. Mercedesowi może pomóc prognoza pogody na najbliższy weekend. Zapowiada się dość zimne Grand Prix Japonii, a synoptycy mówią nawet, że w niedzielę może popadać. Szansa na opady wynosi 70%, co tym bardziej wywoła nam sporo zamieszania. Mercedes spisuje się doskonale, kiedy temperatury są niższe, więc niewykluczone, że i tym razem zawojują w stawce.

Pirelli przygotowało na ten weekend najtwardsze mieszanki C1, C2 i C3, które zadebiutują w tym sezonie. C1 najbardziej przypomina tę wykorzystywaną w zeszłym roku. C2 i C3 przeszły renowacje i są od tego sezonu nieco miększe. To może pomóc kierowcom w ich dogrzaniu, patrząc na to, że temperatura asfaltu nie będzie wysoka. Sama nawierzchnia została odświeżona i zapowiada się na zdecydowane pobicie rekordu z zeszłego roku, należącego do Maxa Verstappena.

Sporo nowości

Po katastrofalnych wynikach Liama Lawsona Red Bull znów oznajmił światu, że nie jest cierpliwy względem drugiego kierowcy. Nowozelandczyk został zastąpiony przez Yukiego Tsunodę. Japończyk zadebiutuje na własnej ziemi, choć nie będzie miał łatwej przeprawy. Tsunoda nigdy nie jeździł trudnym w prowadzeniu RB21. Jednak sam przyznaje, że na Suzuce celuje w podium. Trudno powiedzieć, ile w tym prawdy, a ile medialnej gry.

Dla samego Red Bulla natomiast weekend w Japonii będzie wyjątkowy. Stajnia z Milton Keynes pojedzie po raz ostatni w Grand Prix Japonii z logiem Hondy na swoim bolidzie. W tym roku kończy się kilkuletnia przygoda japońskiej marki z Red Bullem. Zespół postanowił oddać hołd producentowi i przygotował specjalne, białe malowanie, podobne do tego używanego podczas GP Turcji w 2021 roku. Swoje malowanie postanowił zmodyfikować również Haas. Kwiecień to okres kwitnącej wiśni w Japonii, więc amerykański zespół umiejscowił rozkwitające kwiaty na swoim bolidzie.

Harmonogram Grand Prix Japonii

Piątek, 4 kwietnia

Pierwszy trening – 4:30 Drugi trening – 8:00

Sobota, 5 kwietnia

Trzeci trening – 4:30 Kwalifikacje – 8:00

Niedziela, 6 kwietnia

Wyścig – 7:00

Marcin Boniecki 

Artykuł Co przyniesie Grand Prix Japonii? [ZAPOWIEDŹ] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Isack Hadjar na drugim zakręcie i to jeszcze w trakcie okrążenia formującego wpadł w poślizg i wylądował na bandach okalających tor. Niestety ze względu na uszkodzenia bolidu w wyścigu już nie ujrzeliśmy Francuza. Zawodnik Racing Buls F1 Team może mówić o niezwykłym pechu: wpaść w bandy i uszkodzić bolid w swoim debiucie w F1 – ciężko de facto inaczej nazwać.

Lando Norris wystartował z przytupem, zapewniając sobie kilkumetrową przewagę. Brytyjczyka jednak na muszce miał Verstappen, a także jego kolega z zespołu, reprezentant gospodarzy Oscar Piastri. Jednak to zawodnicy McLarena mieli przewagę, trzymając w ryzach ubiegłorocznego mistrza świata.

Chyba nikt z kibiców nie spodziewał się pogromu w stawce. Jednak warunki atmosferyczne na Antypodach zrobiły swoje i to na niekorzyść kierowców a przede wszystkim debiutantów. Po czasie oczekiwania związanym z kraksą Hadjara i wystartowaniu wyścigu przez śliską nawierzchnię samochód rozbił kolejny z debiutantów-Jack Doohan z Alpine. Australijczyk po wpadnięciu w poślizg i wylądowaniu w bandach połamał zawieszenie w swoim bolidzie, co i jemu skutecznie uniemożliwiło kontynuowanie wyścigu. Z ciężkimi warunkami na Albert Park nie poradził sobie również Carlos Sainz, co jest pewnego rodzaju niespodzianką, ale jak widać pogoda nie oszczędzała nikogo w niedzielne australijskie popołudnie.

Przez sporą część wyścigu mogliśmy oglądać dość wyważone ściganie, bez zbytnich mijanek czy szarż co jest w pełni zrozumiałe patrząc na to jakie warunki atmosferyczne panowały na torze.

W okolicy 20 okrążenia kłopoty zaczynał mieć ubiegłoroczny mistrz świata Max Verstappen, któremu z początku zaczynał szwankować bolid. A z czasem jego różnica do drugiego w stawce Oscara Piastriego zaczęła się zwiększać do nawet i 16 sekund, co nie da się ukryć, że w wyścigach F1 to dużo.

Najwięcej zaczęło się dziać w okolicy 44-45 okrążenia, gdy w opadach deszczu nastąpiło mocne przetasowanie w stawce. Stawka dość mocno się zmieniła, a na prowadzenie wyszedł Verstappen, jednak dość szybko nastąpiła zmiana na fotelu lidera, na które powrócił Lando Norris-drugi zamelodwał się ubiegłoroczny mistrz świata.

Na siedem okrążeń przed końcem poza torem znalzł się Lawson, Bortoleto, może dziwić trochę w tej stawce Fernando Alonso, ale jak zdązyliśmy się przekonać na początku wyścigu pogoda w Melbourne nie wybiera tylko wszystkich równo traktuje.

Sporą część wyścigu obu zawodników McLarena mogliśmy oglądać na czołowych miejscach, których rozdzielał Verstappen. Jednak coś nie poszło Oscarowi Piastriemu, który z podium spadł w okolice 10 miejsca.

Najlepiej w deszczowych warunkach poradził sobie Lando Norris, którego na ostatniej prostej próbował doścignąć jeszcze Max Verstappen próbował doścignąć jeszcze Max Verstappen, jednak Holender był wolniejszy od kierowcy McLarena, na trzecim stopniu podium zameldował się Geogre Russell.

Artykuł Deszczowa inauguracja sezonu w Australii dla McLarena! Norris z pierwszą wygraną w sezonie pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.