W wyścigu wystartowało jedynie 18 z 22 kierowców, obaj kierowcy McLarena nie wyjechali z garażu przez problemy z elektroniką w ich bolidach. Problemy z bolidami mieli także Alex Albon i Gabriel Bortoleto, w których to nie działał system hydrauliki.

Dzień wcześniej, w sobotę Antonelli stał się najmłodszym zdobywcą pole position w historii Formuły 1. Jednak tuż po rozpoczęciu wyścigu, został wyprzedzony przez siedmiokrotnego mistrza świata Lewisa Hamiltona, ale po kilku okrążeniach Włoch odzyskał prowadzenie.

Z wyścigu bardzo szybko po 9 okrążeniu, wycofał się Lance Stroll z Astona Martina, u którego to zawiódł akumulator. Drugi z kierowców Astona Martina Fernando Alonso zakończył ściganie po 32. okrążeniu z powodu ogromnych wibracji w jego bolidzie. Do mety nie dojechał również 3-krotny mistrz świata Max Verstappen z Red Bulla. Holender wycofał się z wyścigu po 46 okrążeniu, kiedy to silnik w jego bolidzie odmówił posłuszeństwa.

Przez niemal cały wyścig na czele stawki były oba Mercedesy, o 3 miejsce walkę toczyli partnerzy zespołowi z Ferrari.Charles Leclerc musiał uznać wyższość Lewisa Hamiltona który zdobył pierwsze podium dla Ferrari od przyjścia z Mercedesa w sezonie 2025.

Wyścig wygrał Kimi Antonelli z 5 sekundową przewagą nad Georgem Rusellem. Kończąc tym samym niemalże 20-letnie oczekiwanie Włochów na triumf ich kierowcy w Formule 1.

Dominik Zyzak

Artykuł Pierwsze zwycięstwo Kimiego Antonellego w karierze! Powrót Hamiltona na podium pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Obrońca tytułu i stawka sezonu

Tytułu mistrzowskiego w sezonie 2026 broni Brytyjczyk Lando Norris z zespołu McLaren, który w poprzednim roku triumfował również w klasyfikacji konstruktorów. W tegorocznej stawce znalazło się 22 kierowców reprezentujących 11 zespołów, którzy będą rywalizować w 24 rundach mistrzostw świata.
Miniony sezon należał do stosunkowo wąskiego grona zwycięzców — wyścigi wygrywało tylko czterech kierowców. Najwięcej triumfów odniósł Max Verstappen z zespołu Red Bull Racing, który zwyciężył osiem razy. Po siedem wygranych zanotowali Norris oraz jego zespołowy partner Oscar Piastri, natomiast dwukrotnie na najwyższym stopniu podium stanął George Russell z Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

Rewolucja w przepisach technicznych

Sezon 2026 zapowiada się jako jedna z największych rewolucji regulaminowych w najnowszej historii Formula One. Samochody zostały zmniejszone i odchudzone, a do ich konstrukcji wprowadzono aktywną aerodynamikę, której zadaniem jest zmniejszenie oporu powietrza oraz poprawa możliwości jazdy w bliskiej odległości od rywala.

Fédération Internationale de l’Automobile wprowadziła również nowe jednostki napędowe z większym udziałem energii elektrycznej i bardziej zaawansowanymi systemami odzyskiwania energii. Zmiany objęły także kwestie finansowe — zmodyfikowano limity kosztów, co ma wpływać na strategie rozwoju zespołów.

Lepsze ściganie, ale nowe wyzwania

Nowe rozwiązania aerodynamiczne i konstrukcyjne mają ograniczyć turbulencje powietrza za bolidami, czyli tzw. „brudne powietrze”, które dotychczas utrudniało kierowcom jazdę blisko rywala. W teorii powinno to sprzyjać większej liczbie pojedynków na torze i częstszym manewrom wyprzedzania.

Jednocześnie już pierwsze dni sezonu pokazały, że nowe technologie niosą ze sobą również wyzwania — niektóre zespoły borykały się z problemami baterii w układach hybrydowych, co podkreśliło jak ważna będzie w tym roku niezawodność systemów elektrycznych.

Dodatkowo wprowadzono aktualizację wytycznych dotyczących zasad walki na torze (Driving Standards), a także nowe, nieco mniejsze i węższe opony dostarczane przez Pirelli. Wszystko to sprawia, że pierwsze rundy sezonu będą dla zespołów nie tylko rywalizacją sportową, ale również intensywnym testem technologii i zdolności adaptacji do nowych przepisów.

Leclerc najszybszy w pierwszym treningu

Pierwsze wskazówki dotyczące układu sił przyniosły piątkowe treningi przed wyścigiem Australian Grand Prix na torze Albert Park Circuit.

W pierwszej sesji najszybszy był Charles Leclerc z zespołu Scuderia Ferrari, który wyprzedził swojego nowego zespołowego partnera Lewis Hamilton oraz Max Verstappen. Trening był pierwszą okazją do zobaczenia w akcji nowych samochodów przygotowanych według zmienionych przepisów, a jako pierwszy na tor wyjechał Nico Hülkenberg w bolidzie zespołu Audi F1 Team.

W trakcie sesji nie obyło się bez drobnych problemów — Oscar Piastri zgłosił chwilowy brak mocy w swoim McLarenie, co spowodowało krótką żółtą flagę, natomiast debiutant Arvid Lindblad zatrzymał się przy wyjeździe z alei serwisowej, wywołując wirtualny samochód bezpieczeństwa. Z kolei Fernando Alonso z zespołu Aston Martin Aramco Formula One Team nie wziął udziału w treningu z powodu podejrzenia problemów z jednostką napędową. Ostatecznie najlepszy czas — 1:22.080 — ustanowił Leclerc.

Piastri prowadzi w drugim treningu

Drugi trening przyniósł zmianę lidera, ponieważ najszybszy okazał się Oscar Piastri, który wyprzedził kierowców Mercedes-AMG Petronas Formula One Team — debiutującego w sezonie Kimi Antonelli oraz George Russell.

Sesja była dość chaotyczna i obfitowała w incydenty. Russell zahaczył w alei serwisowej o bolid debiutanta Arvid Lindblad z zespołu Visa Cash App Racing Bulls, natomiast Franco Colapinto niespodziewanie zwolnił na torze, zmuszając Lewis Hamilton do gwałtownego manewru unikowego. Oba zdarzenia analizują sędziowie.

Problemy pojawiły się także w zespole Red Bull — Max Verstappen zgasił silnik w alei serwisowej i jego bolid musiał zostać odholowany do garażu. W trakcie sesji kierowcy testowali różne mieszanki opon przed niedzielnym wyścigiem zaplanowanym na 58 okrążeń, a pierwsze szybkie próby wskazywały na bardzo wyrównaną walkę w czołówce stawki.

Artykuł Nowa era F1 ruszyła w Melbourne. Rewolucja techniczna i emocjonujący początek sezonu 2026 pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

W niedzielę emocjonowaliśmy się wyścigiem F1 w Las Vegas, a już w piątek rozpoczyna się przedostatni weekend królewskiej serii w motorsporcie — tym razem przenosimy się na Półwysep Arabski, do Kataru. Dawno nie mieliśmy tak emocjonującej końcówki sezonu — każdy z trójki prowadzących w klasyfikacji generalnej wciąż ma szansę na zwycięstwo i tytuł Mistrza Świata.

Liderem generalki jest Lando Norris, ale jego przewaga nad pozostałymi zawodnikami na podium to zaledwie 24 punkty. Najbardziej zaciętej rywalizacji można spodziewać się między Norrisem a Oscarem Piastrim — tym bardziej że obaj reprezentują ten sam zespół. W walce o podium pozostaje również Max Verstappen z Red Bulla.

Do zdobycia jest jeszcze 58 punktów: po 25 za zwycięstwo w dwóch pozostałych Grand Prix — Kataru i Abu Zabi — oraz osiem punktów za triumf w sprincie w nadchodzący weekend. Sytuacja jest jasna: jeśli Norris ukończy GP Kataru z przewagą minimum 26 punktów nad Piastrim i Verstappenem, zapewni sobie pierwszy tytuł w karierze jeszcze przed finałową rundą.

Poprzednie Grand Prix w Lusail padło łupem Maxa Verstappena, który wyprzedził Charlesa Leclerca i Oscara Piastriego. (Piastri triumfował również w sobotnim sprincie).

PARAMETRY TORU

Pełna nazwa obiektu: Losail International Circuit

Lokalizacja: Lusajl, Katar

Długość: 6,201 km

Liczba zakrętów: 16

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2021

Liczba okrążeń: 57

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:22.384

W 2022 roku Grand Prix nie odbyło się z powodu mistrzostw świata w piłce nożnej rozgrywanych w Katarze. Podobnie jak GP Las Vegas, także ten wyścig rozgrywany jest pod osłoną nocy.

HARMONOGRAM WEEKENDU

Piątek – 28 listopada 2025

12:05 Formuła 2 Trening

14:30 Formuła 1 Trening

17:10 Formuła 2 Kwalifikacje

18:30 Formuła 1 Sprint Shootout

Sobota – 29 listopada 2025

15:00 Formuła 1 Sprint

17:20 Formuła 2 Sprint

19:00 Formuła 1 Kwalifikacje

Niedziela – 30 listopada 2025

13:00 Formuła 2 Główny wyścig

17:00 Formuła 1 Główny wyścig

Artykuł Katar bez przeziębienia: Norris o krok od mistrzostwa na pustynnym szlaku pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Weekend z Grand Prix w Las Vegas jest wyjątkowy pod wieloma względami: miasto kasyn i zabawy, tor uliczny oraz rywalizacja od czwartku do soboty (według czasu amerykańskiego). W dzisiejszą noc kierowcy odjechali już pierwsze dwa treningi, więc zanim przejdziemy do zapowiedzi tego, co nas czeka w sobotnio-niedzielny poranek, podsumujmy, co już za nami.

Na poprawiającej się z okrążenia na okrążenie nawierzchni podczas pierwszego treningu kierowcy szybko zbierali tempo, a tabela wyników wielokrotnie się tasowała. Charles Leclerc od początku wyznaczał kolejne granice, później na chwilę prowadził Max Verstappen na pośrednich oponach, lecz po przejściu na miękką mieszankę to ponownie Ferrari narzucało tempo. Leclerc zakończył sesję z najlepszym czasem 1:34,802, wyprzedzając świetnie jadącego Alexandra Albona oraz duet Red Bulla. W czołówce zmieścili się również Sainz, Norris, Hadjar i Piastri, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Russell i debiutant Antonelli. Mimo niskiej przyczepności i kilku szerokich wyjazdów sesja przebiegła bez przerw.

FP2: Flagi, awarie, niewykorzystany czas

Druga sesja treningowa rozpoczęła się na lekko wilgotnym torze, dlatego kierowcy ostrożnie wyjeżdżali na slickach. Warunki szybko się poprawiały, czasy spadały, a na prowadzeniu zmieniali się m.in. Hamilton, Russell, Antonelli i Norris, który jako pierwszy zszedł poniżej bariery 1:34. Leclerc również podkręcił tempo, choć zaliczył przygodę w zakręcie nr 9, spłaszczając przy tym przednie opony. Kierowcy korzystali z miękkiej mieszanki C5, dzięki czemu Antonelli i Norris wskoczyli na czoło tabeli, a wielu zawodników ratowało się z uślizgów i przestrzelonych hamowań.

Na 20 minut przed końcem sesję przerwała czerwona flaga, spowodowana podejrzeniem obluzowanej pokrywy studzienki w zakręcie 17. Po krótkiej przerwie FIA wznowiła jazdy, jednak niedługo później Leclerc zatrzymał swój samochód z powodu awarii skrzyni biegów, wywołując kolejną czerwoną flagę. Tym samym FP2 zakończyło się przed czasem, uniemożliwiając zespołom dokończenie programów przygotowawczych.

Podsumowanie piątkowych treningów mamy za sobą — pora więc na kilka zdań o torze w Las Vegas, a także zapowiedź tego, co może nas czekać w kwalifikacjach i niedzielnym wyścigu, ale przede wszystkim poznajmy tor w mieście, które nigdy nie śpi.

Pełna nazwa obiektu: Las Vegas Strip Circuit,

Lokalizacja: Las Vegas, Stany Zjednoczone,

Długość: 6,201 km,

Liczba zakrętów: 17,

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2023,

Liczba okrążeń: 50.

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:34,876

Tor w Las Vegas i zapowiedź rywalizacji

Uliczny tor w Las Vegas gości kierowców Formuły 1 dopiero po raz trzeci – pierwszy wyścig w 2023 roku padł łupem Maxa Verstappena, natomiast w 2024 roku triumfował George Russell, który po wygranych kwalifikacjach zwyciężył również w wyścigu.

Jak co roku, weekend w Vegas to także okazja dla zespołów do zaprezentowania specjalnych malowań przygotowanych na tę rundę. Tym razem swoje wyjątkowe barwy pokazali Williams, Racing Bulls, Alpine i Sauber.

Bitwa o tytuł: Norris na prowadzeniu, Verstappen w pogoni

Lando Norris prowadzi w klasyfikacji generalnej z 390 punktami po zwycięstwie w Brazylii, zwiększając przewagę nad zespołowym partnerem Oscarem Piastrim, który ma 366 punktów. Tuż za nimi czai się Max Verstappen z dorobkiem 341 punktów, tracąc już 49 oczek do lidera. Holender pozostaje groźny – pokazał świetne tempo na Interlagos, a w Las Vegas będzie dysponował nowym silnikiem, co może dać mu przewagę nad McLarenem. Mimo to jego szanse na tytuł są niewielkie, choć nadal istnieją, dopóki w kalendarzu pozostały trzy wyścigi.

Oscar Piastri, by zbliżyć się do Norrisa, będzie musiał pojechać na absolutnym maksimum możliwości. Australijczyk nie zamierza grać drugich skrzypiec i jest zdeterminowany, by walczyć aż do końca sezonu – o ile nie przytrafią mu się kolejne pechowe zdarzenia czy awarie.

Vegas może przesądzić wszystko

Norris natomiast po triumfie w Brazylii będzie chciał powtórzyć sukces w Las Vegas, co mogłoby praktycznie przesądzić o losach mistrzostwa. Wyścigi rządzą się jednak własnymi prawami – czynniki losowe wciąż mogą odegrać kluczową rolę i sprawić, że walka o tytuł nabierze dodatkowych emocji.

22 listopada

01:30 Trzeci Trening

05:00 Kwalifikacje

23 listopada

05:00 Wyścig (będzie to również ostatni wyścig w tym sezonie transmitowany na antenie otwartej Super Polsatu)

Artykuł Miasto Grzechu i najlepsi kierowcy – Las Vegas i F1 pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Emocje przed amerykańskim etapem sezonu

Amerykańsko-brazylijska część sezonu zapowiada się niezwykle emocjonująco. Wciąż trwa walka o tytuł mistrza świata kierowców i bardzo możliwe, że rozstrzygnie się ona właśnie w Austin. Dodatkowym urozmaiceniem będzie format weekendu ze sprintem, który może wprowadzić sporo zamieszania w klasyfikacji.

W centrum uwagi znajduje się wewnętrzna rywalizacja w McLarenie pomiędzy Oscarem Piastrim a Landem Norrisem. Australijczyk prowadzi w klasyfikacji generalnej z 22 punktami przewagi nad swoim zespołowym kolegą. McLaren ma już w kieszeni mistrzostwo konstruktorów, ale indywidualny tytuł pozostaje celem numer jeden dla obu kierowców.

W grze o mistrzostwo pozostaje również Max Verstappen, który z dorobkiem 273 punktów zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji. Red Bull, choć w tym roku ustępuje McLarenowi, nadal jest konkurencyjny – a tor w Austin, z jego mieszanką szybkich prostych i technicznych sekcji, może sprzyjać stylowi jazdy Holendra.

Po wyścigu w USA w kalendarzu pozostanie już tylko pięć rund, więc każda zdobycz punktowa ma ogromne znaczenie.

Harmonogram weekendu

Piątek, 17 października

19:30 – 20:30 – trening F1

23:30 – 00:15 – kwalifikacje do sprintu F1

Sobota, 18 października

19:00 – 20:00 – sprint F1

23:00 – 00:00 – kwalifikacje F1

Niedziela, 19 października

21:00 – 23:00 – wyścig F1

Zawody odbędą się w formacie ze sprintem, co oznacza, że kierowcy powalczą o dodatkowe punkty już w sobotę.

Dane toru Circuit of The Americas

Długość okrążenia: 5,513 km

Liczba okrążeń: 56 (19 w sprincie)

Dystans wyścigu: 308,405 km

Pierwszy wyścig F1 w Austin: 2012 rok

Rekord okrążenia: 1:36.169 (Charles Leclerc, Ferrari, 2019)

Circuit of The Americas to tor wymagający technicznie, łączący szybkie sekwencje zakrętów z długimi prostymi i dużymi różnicami wysokości. Szczególnie spektakularny jest pierwszy zakręt – ostry podjazd i ślepy wierzchołek, który często staje się areną odważnych manewrów wyprzedzania.

Kto jest faworytem w Austin?

Patrząc na układ sił w końcówce sezonu, faworytów do zwycięstwa w USA jest kilku:

Oscar Piastri (McLaren) – lider klasyfikacji, bardzo regularny i coraz bardziej dojrzały w podejmowaniu decyzji strategicznych. Jeśli utrzyma tempo z ostatnich weekendów, może powiększyć przewagę.

Lando Norris (McLaren) – zdeterminowany, by odrobić straty. Wewnętrzna rywalizacja w zespole może przynieść widowiskową walkę koło w koło.

Max Verstappen (Red Bull) – choć Red Bull nie dominuje już tak jak w poprzednich latach, Holender jest w stanie wykorzystać każdy błąd rywali. COTA to jeden z torów, na których czuje się pewnie.

Charles Leclerc (Ferrari) – przy dobrze dobranej strategii Ferrari może włączyć się do walki o podium.

George Russell (Mercedes) – Mercedes stopniowo poprawia tempo, więc Russell może zaskoczyć, szczególnie w kwalifikacjach.

COTA to obiekt, na którym nie wystarczy czysta moc silnika – liczy się balans między prędkością w zakrętach a stabilnością w szybkich sekwencjach. To powoduje, że wyścig często bywa nieprzewidywalny.

Zapowiada się gorący weekend w Teksasie

Grand Prix Stanów Zjednoczonych tradycyjnie przyciąga tysiące fanów i oferuje jedną z najlepszych atmosfer w kalendarzu. Tor w Austin łączy sportową rywalizację z widowiskiem, a tegoroczna stawka i układ sił gwarantują, że emocji nie zabraknie.

Czy McLaren utrzyma dominację? Czy Verstappen przedłuży swoje nadzieje na tytuł? A może Haas zaskoczy na własnej ziemi? Odpowiedzi poznamy już w niedzielę wieczorem.

Artykuł Grand Prix Stanów Zjednoczonych – walka o tytuł przenosi się do Austin pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Czy Leclerc sięgnie w końcu po zwycięstwo?

Bohaterem soboty jest oczywiście Charles Leclerc. Monakijczykowi udało się wczoraj wywalczyć trzecie pole position w swoim domowym wyścigu. Jest to jednocześnie 250-te pole position w historii zespołu Ferrari. Mimo tego Leclerc, dla którego będzie to już szóste GP Monako, nigdy nie sięgnął tutaj nawet po podium. W 2018 i 2019 wyścigów nie ukończył. W 2021 roku nawet do niego nie wystartował, choć dzień wcześniej udało mu się zdobyć pole position. Rok później ponownie, w lepszym stylu, stanął na pierwszym polu startowym, ale szansę najpierw na zwycięstwo, a później na podium pogrzebały fatalne decyzje strategiczne jego zespołu. GP Monako 2022 Charles Leclerc ukończył na czwartej pozycji. W 2023 roku wystartował z szóstej pozycji i dojechał tak do końca wyścigu. W tym roku do dyspozycji ma chyba wszystko, czego mógłby potrzebować — szybki i dobrze prowadzący się bolid, pierwsze pole startowe i zespół, który w ostatnim czasie nie popełniał raczej dużych błędów strategicznych. Pytanie jest jedno — czy wykorzysta swoją szansę?

Strategia

Prognozy pogodowe wskazują, że tym razem nad Monte Carlo nie spodziewamy się opadów deszczu. Jako optymalną strategię Pirelli proponuje zatem pierwszy stint na oponach pośrednich i jedną przesiadkę na opony twarde pomiędzy 24. a 34. okrążeniem. Zespoły mogą spróbować też odwróconej wersji hard-medium. W grę wchodzi jeszcze opcja miękkie-twarde, ale Monako nie jest torem, na którym opony typu soft dają dużo większą przewagę na starcie rywalizacji. 

Only one pit stop: this is beyond any doubt the fastest strategy for the Monaco Grand Prix, with Hard and Medium leading the way. Here are the most realistic options ????#F1 #monacogp pic.twitter.com/SkwlYEIOiU

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) May 25, 2024

Czy Red Bull wyjdzie z tego weekendu obronną ręką?

Na Imoli było bardzo blisko, a Monte Carlo już w pełni obnażyło słabość bolidu Red Bulla w tym sezonie. Od piątku zespół z Milton Keynes nie mógł poradzić absolutnie nic na to, jak niestabilne jest RB20 na tarkach i innych nierównościach na torze. To wada konstrukcji, której nie da się tym razem przykryć trafionymi w ostatniej chwili ustawieniami. Do wyścigu kierowcy Red Bulla wystartują z szóstej i szesnastej pozycji startowej. Do indywidualnej oceny pozostawiamy to, który wynik jest bardziej dla tej stajni bolesny — odpadnięcie Sergio Pereza w Q1 czy też tylko trzeci rząd dla Verstappena, który swój ostatni przejazd w Q3 odpuścił już w pierwszym sektorze, gdzie otarł się dość solidnie o bariery. W jaki sposób można uratować jeszcze ten weekend? Niespodzianek może być dzisiaj jeszcze wiele, ale z pewnością nie będzie to łatwa przeprawa, ani dla Holendra, ani dla Meksykanina, a tym bardziej dla całej ekipy.

Kto na podium, a kto w punktach?

Ciekawe przetasowania w kwalifikacjach sprawiły, że w czołowej dziesiątce wyścig zaczną m.in. Gasly (pierwsze Q3 dla Alpine w tym sezonie), Alexander Albon czy Yuki Tsunoda. Zawiódł za to nie tylko Perez, ale także Alonso, który uzyskał wczoraj zaledwie szesnasty czas. Obaj panowie skorzystali natomiast na wykluczeniu kierowców Haasa spowodowanym błędnym ustawieniem tylnego skrzydła, a konkretnie zbyt dużym odstępem pomiędzy dwoma jego płatami przy otwartym DRS. Początkowo mieli wystartować z alei serwisowej. W ostatecznej kolejności startowej umiejscowieni są jednak na dwóch ostatnich polach startowych. O walce o punkty w ich przypadku raczej nie ma mowy. To kierowcy Alpine, VCARB oraz Alex Albon rozegrają walkę o najniższe punkty między sobą.

Na czele stawki na wszelkie potknięcia Leclerca i Ferrari będą za to czyhać kierowcy McLarena. Oscar Piastri był bardzo blisko wyrwania Monakijczykowi pole position. Wystartuje tuż obok niego z P2 i z pewnością nie odda dojazdu do Saint Devote bez walki. Za tą dwójką ustawią się Carlos Sainz (P3) oraz Lando Norris (P4). Karty pozostają w grze. Żaden z tych czterech panów nie wygrał tutaj wyścigu. Na podium jednokrotnie stał Norris (2021) oraz dwukrotnie Sainz (2021 i 2022).

Kolejność startowa

1. Charles Leclerc (Ferrari)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Carlos Sainz (Ferrari)
4. Lando Norris (McLaren)
5. George Russell (Mercedes)
6. Max Verstappen (Red Bull)
7. Lewis Hamilton (Mercedes)
8. Yuki Tsunoda (VCARB)
9. Alexander Albon (Williams)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Esteban Ocon (Alpine)
12. Daniel Ricciardo (VCARB)
13. Lance Stroll (Aston Martin)
14. Fernando Alonso (Aston Martin)
15. Logan Sargeant (Williams)
16. Sergio Perez (Red Bull)
17. Valtteri Bottas (Sauber)
18. Zhou Guanyu (Sauber)
19. Nico Hulkenberg (Haas)
20. Kevin Magnussen (Haas)

Artykuł Do trzech razy sztuka? [ZAPOWIEDŹ GP MONAKO] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Punkt 15:00 19 bolidów odepchnęło się z pól startowych, by przejechać okrążenie formujące. Dziewiętnaście, bo po burzliwej sobocie Fernando Alonso zmuszony był do startu z alei serwisowej po zmianach w zawieszeniu. Sam start przebiegł w bardzo pokojowych warunkach. Zarówno Lando Norris, jak i Max Verstappen dobrze zebrali się z pól, ale to Holender podtrzymał prowadzenie. Nikt nie zyskał też więcej niż dwóch pozycji. Na siódmą lokatę przesunął się Hamilton. Yuki Tsunoda spadł na miejsce dziewiąte po tym, jak wyprzedził go nie tylko Brytyjczyk, ale także Nico Hulkenberg. Cztery okrążenia po starcie Lando Norris tracił ok. 1,5 sekundy do Verstappena. Dwójka Ferrari trzymała się razem ok. sekundę za kierowcą McLarena. Sergio Perez zamykał pierwszą dziesiątkę po przesunięciu się przed Daniela Ricciardo. Czołowa piątka powoli zaczęła coraz bardziej odjeżdżać jadącym za nim Mercedesom. Czwarty Carlos Sainz czuł za to na swoich plecach oddech czyhającego na jego pozycję Piastriego.

Na etapie 10 z 65 okrążeń różnica pomiędzy Verstappenem a Norrisem powiększyła się do około 3 sekund. Sainz uwikłany bardziej w walkę z drugim z McLarenów odpadł od Charlesa Leclerca na ponad 2 sekundy. W międzyczasie z problemami po pierwszej wizycie u mechaników borykał się Alex Albon. Ostatecznie zmuszony był zjechać ponownie. Czuł, że jedno z kół po pierwszym pit stopie nie zostało poprawnie dokręcone. 

Już od samego początku czołówka podzieliła się na spokojnie odjeżdżającego Verstappena oraz walczące między sobą Ferrari i McLareny. Tutaj toczyła się walka o dwa kolejne stopnie podium. Leclerc cały czas trzymał się na nie więcej niż 2 sekundy za Norrisem, nie miał jednak na tyle dobrego tempa, by atakować pozycję wicelidera. Imola w normalnych warunkach okazała się torem kompletnie nieprzyjaznym wyprzedzaniu.

Na 22. okrążeniu czołowa siódemka otwiera swoje okno pitstopowe. Jako pierwszy zjeżdża Russell, zmieniając stare opony pośrednie na twarde. Kółko później u mechaników pojawia się Norris. Dalej Piastri, Verstappen, Leclerc, Sainz i Hamilton, kończąc na 26. okrążeniu. W międzyczasie karę 10 sekund stop-and-go sędziowie przyznają Alexowi Albonowi za wcześniejszą sytuację w alei serwisowej.

Po tym jak różne czasy zjazdów rozdzieliły dwa Ferrari, to Leclerc musiał się zmagać z napierającym na niego Piastrim. Sytuacja uspokoiła się po kilku okrążeniach, a Monakijczyk zbudował przewagę ok. 2 sekund nad kierowcą McLarena. Sainz trzymał się 5 sekund za Australijczykiem. 20 okrążeń do końca Verstappen pewnie wrócił na prowadzenie i zbudował ponad 6 sekund buforu nad Norrisem, narzekającym na swoje tempo. Za parami McLarenów i Ferrari dalej podążało dwóch kierowców Mercedesa w kolejności Russell – Hamilton. Dziesiątkę zamykali Tsunoda, Perez oraz Hulkenberg. Tuż poza punktami na tym etapie znajdował się Daniel Ricciardo.

Na 41. okrążeniu przewaga Norrisa nad Leclerciem zaczęła delikatnie topnieć. Monakijczyk zbił 2 sekundy do nieco ponad sekundy w przeciągu jednego okrążenia. Przez kilka kolejnych kółek bolid Ferrari dobrze utrzymywał się w zasięgu DRS za McLarenem. W okolicach 47. okrążenia stracił nieco dystansu przez błąd w Variante Alta i wycofał się do około 2 sekund za Norrisem.

Na 51. kółku wyraźnie przyspieszył Norris. Na dystansie jednego okrążenia był szybszy od samego Verstappena o aż 8 dziesiątych sekund. Holender wybudził się jednak z zimowego snu i wyrównał tempo do Norrisa. Obu kierowców dzieliły na tym etapie ok. 4 sekundy. Leclerc odpadł od Brytyjczyka na ponad 3 sekundy. W dole pierwszej dziesiątki tuż za Mercedesy przesunął się Perez. Za nim na punktowane pozycje awansował Lance Stroll, samotnie broniąc dziś wyniku Astona Martina z Alonso w ogonie stawki. Dziesiątkę zamykał Yuki Tsunoda.

Norris bardzo dobrze zadbał o opony. Od 50. okrążenia coraz bardziej podkręcał swoje tempo rzucając wyzwanie liderowi wyścigu. Był konsekwentnie szybszy od Verstappena o nawet 8 dziesiątych sekundy. Kółko numer 57 zaczynali z różnicą wynoszącą jedynie 1,7 sekundy. Okrążenie później Norris nadal zyskiwał około 4 dziesiątych sekundy nad tempem Verstappena. Po wjechaniu w brudne powietrze połykanie dystansu stało się trudniejsze dla kierowcy McLarena. Przewaga Holendra utrzymywała się na poziomie ok. 1,5 sekundy przez okrążenia 59-61. Do końca pozostały 2 okrążenia. Obaj kierowcy wyciskali ze swoich maszyn absolutne maksimum. Verstappenowi nie pomagał dodatkowo niski poziom baterii. Na ostatnim okrążeniu Norris wjechał w zasięg DRS Red Bulla. Był niezwykle blisko. Zabrakło jednak jeszcze kilku okrążeń, by zobaczyć, czy Norrisowi udałoby się pokonać Holendra na torze.

Verstappen jako pierwszy przejeżdża linię mety. Norris kończy jedynie 0,7 sekundy za jego plecami. Kiedy wydawało się, że tegoroczny wyścig na Imoli przejdzie do historii jako nijaka i mało emocjonująca runda pozbawiona walki na torze, Norris zafundował fanom bardzo satysfakcjonującą końcówkę. Dobrze widzieć Verstappena, na którego nałożona jest presja, a zwycięstwo nie przychodzi do niego nazbyt łatwo.

Wyniki wyścigu:

1. Max Verstappen (Red Bull) 
2. Lando Norris (McLaren) +0,725 s
3. Charles Leclerc (Ferrari) +7,916 s
4. Oscar Piastri (McLaren) +14,132 s
5. Carlos Sainz (Ferrari) +22,325 s
6. Lewis Hamilton (Mercedes) +35,104 s
7. George Russell (Mercedes) +47,154 s
8. Sergio Perez (Red Bull) +54,776 s
9. Lance Stroll (Aston Martin) +79, 112 s
10. Yuki Tsunoda (RB) + 1 okrążenie
11. Nico Hulkenberg (Haas) + 1 okrążenie
12. Kevin Magnussen (Haas) +1 okrążenie
13. Daniel Ricciardo (RB) + 1 okrążenie
14. Esteban Ocon (Alpine) +1 okrążenie
15. Zhou Guanyu (Sauber) +1 okrążenie
16. Pierre Gasly (Alpine) +1 okrążenie
17. Logan Sargeant (Williams) +1 okrążenie
18. Valtteri Bottas (Sauber) +1 okrążenie
19. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 okrążenie

DNF Alexander Albon (Williams)

Artykuł Emocje na ostatnich kilometrach GP Emilii-Romanii! [PODSUMOWANIE I WYNIKI WYŚCIGU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Pierwsze okrążenia potwierdziły oczekiwania fanów. Walka o najwyższe pozycje startowe faktycznie rozegrać miała się pomiędzy parą Ferrari, parą McLarena oraz Verstappenem. Najszybszy okazał się na ten moment Piastri z czasem 1:15,940. Wyprzedził Maxa Verstappena o nieco ponad 7 dziesiątych sekundy. Dalej w kolejności plasowali się Sainz oraz Leclerc. Norris, który początkowo znajdował się najniżej z całej piątki poprawił w drugim przejeździe czas Piastriego o 25 tysięcznych. Duże problemy, tak samo jak w sesjach treningowych, sprawiał kierowcom wiatr. Fernando Alonso ponownie zwiedzał również pułapkę żwirową przy ostatnim zakręcie toru. Tuż przed zakończeniem Q1 zagrożeni odpadnięciem byli Kevin Magnussen, Alexander Albon, Nico Hulkenberg, Zhou Guanyu oraz Logan Sargeant. Dobrym okrążeniem na miarę pierwszej piątki zaskoczył za to Pierre Gasly. Stracił zaledwie 1 dziesiątą do lidera.

Hulkenberg uciekł ze strefy spadkowej, bijąc najlepszy czas sesji należący do Norrisa. Po wielu roszadach do Q2 przejść nie udało się Bottasowi, Zhou, Sargeantowi, Magnussenowi oraz, i tu ogromna niespodzianka, Fernando Alonso. Hiszpan GP Emilii-Romanii zacznie z ostatniego pola startowego. Z ulgą odetchnął za to Hamilton, który Q1 skończył na miejscu piętnastym.

Q1 CLASSIFICATION

Hamilton squeaks through in P15 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ISOSquxBm5

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q2

W Q2, z ośmioma minutami do końca sesji, na czoło tabeli wysunął się Leclerc. Monakijczyk okrążenie pokonał w czasie 1:15,328. Za jego plecami do czołówki wdarł się Yuki Tsunoda, tracąc do Leclerca tylko 3 setne. Verstappenowi przypadł trzeci rezultat ze stratą 58 setnych do kierowcy Ferrari. Za nim dwa McLareny, a dalej na szóstej pozycji Carlos Sainz o 0,374 s wolniejszy od zespołowego kolegi. Perez do ówczesnego lidera tracił już ponad pół sekundy. Uważać musieli kierowcy Mercedesa, którzy znaleźli się dokładnie nad i ponad kreską. Zagrożeni spadkiem byli również Alex Albon, dwaj kierowcy Alpine oraz Lance Stroll. 

Dość nieporadny w tej czasówce Sergio Perez spada jeszcze niżej w tabeli i sensacyjnie odpada z kwalifikacji już na etapie Q2. Mocno zbita stawka nie pozwoliła Meksykaninowi na zostawienie sobie dużego marginesu błędu. Kierowcy Red Bulla zabrakło jedynie 0,015 s do dziesiątego Daniela Ricciardo. Z kwalifikacjami na tym etapie pożegnali się również Gasly, Ocon, Albon i Stroll. 

Q2 CLASSIFICATION

Verstappen, Leclerc… Tsunoda #F1 #ImolaGP pic.twitter.com/W68q2PZkOa

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q3

Po naprawdę kruchym początku weekendu w piątek Max Verstappen przypomniał nam o sobie w sobotniej czasówce. Powoli konsekwentnie studził też duże nadzieje na niecodzienny układ stawki nas starcie do niedzielnej rywalizacji. Nie takie były jednak plany Holendra. Ustanowił najszybsze okrążenie Q3 z czasem 1:14,869. Bardzo blisko znajdował się jednak Norris – zaledwie 0,073 s za kierowcą Red Bulla. Z walki o pole position nie można było na tym etapie wykluczyć również trzeciego w kolejności Leclerca, który stracił nieco ponad 1 dziesiątą sekundy. Trochę bardziej utrudnioną sytuację mieli Sainz i Piastri, którym do lidera brakowało już więcej. 

Z oczekiwaniami na ciekawą walkę o pole position i dalsze lokaty wkroczyliśmy w ostatnią minutę sobotniej rywalizacji. Bardzo szybko okazję zmarnowali kierowcy Ferrari w szczególności Charles Leclerc, który stracił mnóstwo czasu w pierwszym sektorze. Sainzowi szło nieco lepiej, ale nadal rezultat końcowy okazał się o około dziesiątą sekundy gorszy od czasu Verstappena. Leclerc próbował rehabilitować się mocnym drugim sektorem i dobrym trzecim sektorem, ale również nie poprawił swojego poprzedniego rezultatu. Verstappen zdążył poprawić później swój poprzedni czas o kolejną dziesiątą sekundy. Norris i Piastri rzucili mu rękawice. Zabrakło im niestety kolejno 91 setnych oraz 71 setnych. 

Do niedzielnego wyścigu w pierwszym rzędzie ustawią się zatem Verstappen oraz Piastri. Za ich plecami możemy wypatrywać Norrisa i Leclerca. Trzeci rząd na Imoli należał będzie do Sainza i Russella. Obok siódmego Tsunody ustawi się Lewis Hamilton, a grid pierwszej dziesiątki dopełnią dziewiąty Ricciardo i dziesiąty Hulkenberg.

QUALIFYING CLASSIFICATION

Piastri and Norris were a whisker away from P1 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ZfIiBhuo2Y

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Pokładaliśmy w tej sesji duże nadzieje i choć faktycznie zdecydowanie było na co dzisiaj popatrzeć, a różnice pomiędzy kierowcami potrafiły być naprawdę ciasne, to chyba każdy zgodziłby się, że oczekiwał innego wyniku tych kwalifikacji. Wyniku w większym stopniu oddalonego od rutyny, do jakiej przywykliśmy w tym sezonie.

Mimo wszystko warto zasiąść jutro przed ekranem, by popatrzeć, jak przetasują się między sobą kierowcy Red Bulla, McLarena i Ferrari. Wyścig jutro o godzinie 15:00. Już teraz zapraszamy również na relację, której posłuchać można będzie na antenie Radia GOL!

AKTUALIZACJA 19:20 – Oscar Piastri wystartuje do wyścigu z piątego pola startowego. Sędziowie ukarali Australijczyka przesunięciem o 3 pola w dół za blokowanie Kevina Magnussena w trakcie Q1.

Artykuł Rekord Senny wyrównany na Imoli. Dzisiejsze kwalifikacje łupem Verstappena [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Jeśli myśleliście, że Australia będzie początkiem, choć delikatnej zmiany w układzie sił… niestety musicie pomyśleć jeszcze raz. Po pierwszych przejazdach przewaga pierwszego Verstappena nad drugim Alonso wynosiła już 0,388 sekundy. Holender okrążenie przejechał w czasie 1:28:866. Ponad 4 dziesiąte stracił jego zespołowy kolega – Sergio Perez, kierowcy McLarena i Ferrari już ok. 6 dziesiątych, a Mercedesy blisko 9 dziesiątych sekundy. Lokalny bohater Yuki Tsunoda zaczął sesję od niezłej pozycji, sytuując się na 9. miejscu w tabeli z przewagą ok. 3 dziesiątych nad Danielem Ricciardo.

Do Q2 ostatecznie przejść nie udało się Strollowi, co nie wygląda najlepiej, patrząc na to, że Alonso utrzymał drugi czas. Z gry wypadli również Gasly, Sargeant, Magnussen i Zhou. Bolid Ocona to nadal jedyny samochód Alpine, który wyszedł w tym roku z Q1.

Q2

Druga część czasówki ponownie należała do bolidów Red Bulla. Duet Verstappen-Perez po pierwszych przejazdach był zdecydowanie bliżej siebie (0,012 sek). Lando Norris pokazał tempo, którego prześwity widzieć mogliśmy w pierwszym treningu, tracąc równo 2 dziesiąte sekundy do Holendra. Wysoko nadal utrzymywał się Alonso. Za Hiszpanem para Ferrari ze stratą ok. 4 dziesiątych sekundy do lidera. Zagrożeni wypadnięciem Tsunoda, Ocon, Ricciardo, Hulkenberg oraz Albon.

Valtteri Bottas mimo tego, że zaliczył udany występ w Q1 i znalazł się w czołowej piętnastce, nie zdołał wejść poziom wyżej i zapewnić sobie udziału w Q3. Choć po pierwszym przejeździe znalazł się na premiowanej 10. pozycji, nie udało mu się poprawić czasu, co wykorzystali inni kierowcy. Miejsce w czołowej dziesiątce wędrowało z rąk Nico Hulkenberga, do Ricciardo, aż w końcu wyrwał mu je Yuki Tsunoda o zaledwie 55 tysięcznych sekundy. To znaczy również, że w kwalifikacyjnym pojedynku pomiędzy dwoma kierowcami Visa Cash App RB bezsprzecznie prowadzi Japończyk 4:0. Grono spadkowiczów oprócz Ricciardo, Hulkenberga i Bottasa zasilają Ocon i Albon.

Q3

Verstappen Q3 rozpoczął od czasu 1:28:240. Lando Norris raz jeszcze rzucił rękawicę Perezowi i to on był najbliżej trzykrotnego mistrza świata, tracąc 0,249 sekundy. Czas Pereza był tylko o 16 tysięcznych wolniejszy. Carlos Sainz uplasował się na 4. pozycji ze stratą 0,442 sekundy do lidera. Dalej Piastri, Hamilton i Alonso ze stratami w okolicach 6 dziesiątych bardzo blisko siebie. Dziewiątkę zamknęli Russell i Tsunoda. Charles Leclerc wyjechał na tor po tym jak cała reszta ustanowiła pierwsze czasy. Monakijczyk nie był w stanie wykrzesać nic specjalnego z bolidu Ferrari. Mimo najszybszego drugiego sektora wylądował na siódmej pozycji ze stratą 0,546 sek. do Verstappena i jedną dziesiątą sekundy za Sainzem.

Red Bulle śrubują wcześniejsze czasy. Verstappenowi udało urwać się jeszcze 43 tysięczne, a Perez awansował do pierwszego rzędu zaledwie 66 tysięcznych za Holendrem. Norrisowi przypada trzecia pozycja. Sainz utrzymuje czwartą. Alonso wyłuskał dodatkowe sekundy z bolidu Astona Martina i to on stanie w trzecim rzędzie razem z Oscarem Piastrim. Lepszym z Mercedesów okazał się dziś Hamilton, któremu przypada rząd czwarty w towarzystwie Leclerca. Monakijczyk po rozczarowującym kółku w Q3 na radiu meldował, że nie jest w stanie więcej wycisnąć z SF24 i nie pojęcia, z czego to wynika.

Koniec końców po ekscytującej Australii i widmach wielu poprawek przywiezionych na Suzukę wracamy na ziemię po niestety bardzo miałkiej i przewidywalnej sesji kwalifikacyjnej w Japonii. Jutrzejsze prognozy pogody sugerują jednak opady deszczu, co może urozmaicić nam wyścig, w którym możemy liczyć raczej jedynie na walkę za plecami liderów, gdzie stawka jest dużo ciaśniejsza.

Wyniki kwalifikacji:

1. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT) – 1:28:197
2. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT) – 1:28:263
3. Lando Norris (Mclaren Mercedes) – 1:28:489
4. Carlos Sainz (Ferrari) – 1:28:682
5. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes) – 1:28:686
6. Oscar Piastri (Mclaren Mercedes) – 1:28:760
7. Lewis Hamilton (Mercedes) – 1:28:766
8. Charles Leclerc (Ferrari) – 1:28:786
9. George Russell (Mercedes) – 1:29:008
10. Yuki Tsunoda (RB Honda RBPT) – 1:29:413
11. Daniel Ricciardo (RB Honda RBPT) – 1:29:472
12. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari) – 1:29:494
13. Valtteri Bottas (Kick Sauber Ferrari) – 1:29:593
14. Alexander Albon (Williams Mercedes) – 1:29:714
15. Esteban Ocon (Alpine Renault) – 1:29:816
16. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes) – 1:30:024
17. Pierre Gasly (Alpine Renault) – 1:30:119
18. Kevin Magnussen (Haas Ferrari) – 1:30:131
19. Logan Sargeant (Williams Mercedes) – 1:30:139
20. Zhou Guanyu (Kick Sauber Ferrari) – 1:30:143

Artykuł Verstappen górą w kwalifikacjach na Suzuce [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Start do wyścigu wyglądał niezwykle grzecznie. Max Verstappen spokojnie zachował pozycję lidera, a reszta stawki w nadzwyczajnie poukładany sposób włączyła się do ścigania. Doświadczeni ubiegłym sezonem i dwoma wyścigami obecnego, kibice gotowi byli już na ustabilizowanie się sytuacji i powolny odjazd Holendra daleko poza zasięg kolegów po fachu.

Pierwszy szok przyszedł z 3. okrążeniem, na którym prowadzący bolid Red Bulla najpierw stracił mnóstwo czasu w porównaniu do podążającego za nim Ferrari Carlosa Sainza, a później dał się mu bardzo prosto wyprzedzić. Tutaj było już widać, że coś niedobrego dzieje się samochodem Verstappena. Z prawego tylnego hamulca zacząć wydobywać się dym. Holender z każdym pokonanym kilometrem znacząco zwalniał. Hamulec stanął w końcu w płomieniach, co zmusiło kierowcę do zjazdu do alei serwisowej, gdzie jeszcze na jej dojeździe doszło do widocznej eksplozji. Verstappen zameldował się u mechaników, wysiadł z dogaszanego bolidu i na 5. kółku zakończył swój udział w GP Australii. Nie udało mu się tym samym wyrównać swojego własnego rekordu 10 wygranych wyścigów z rzędu.

A fiery end to Max Verstappen's race ????#F1 #AusGP pic.twitter.com/Gu6PWdqFTj

— Formula 1 (@F1) March 24, 2024

Po wypadnięciu z rywalizacji głównego kandydata do wygranej oczy wszystkich zainteresowanych skierowane zostały na prowadzącą w tym momencie czwórkę – Carlosa Sainza, Lando Norrisa, Charlesa Leclerca i Oscara Piastriego. W tym gronie znajdować miał się przyszły zwycięzca, a cała czwórka prezentowała dość wyrównane tempo.

Na otwarcie wizyt w boxach Valtteri Bottas ponownie staje się ofiarą kapryśnych nakrętek w bolidzie Saubera. Jedna z nich w późniejszej części wyścigu uciekła z rąk mechaników i na nieszczęście zespołu zawędrowała aż na samo fast lane, co przełożyło się na karę w wysokości 5 000 dolarów dla ekipy.

Powracając jednak do czołówki, już na 10. okrążeniu mieszanki zmienili Leclerc i Piastri. Sygnalizowało to rozdzielenie strategii w obu zespołach. Lando Norris zjeżdża do boxu dopiero 5 kółek później, razem z Sergio Perezem, a Sainz jedno okrążenie po tej dwójce. Już na tym etapie wydawało się, że Hiszpan kontroluje dość spokojnie bieg zdarzeń w wyścigu i nie ma zamiaru oddawać fotela lidera.

Krótko potem po raz pierwszy (ale nie ostatni) cierpią kibice Mercedesa. Lewis Hamilton zgłosił na radiu zespołowym awarię silnika. Brytyjczykowi udało zjechać się z toru w dobrym miejscu. Wywołany mógł być zatem jedynie wirtualny samochód bezpieczeństwa. Na 18. okrążeniu wracamy do ścigania.

Lewis Hamilton was already having a tough weekend… then this happened ????#F1 #AusGP pic.twitter.com/80OsO5u312

— Formula 1 (@F1) March 24, 2024

Kiedy czołowa czwórka zachowywała bezpieczne różnice w granicach 2 sekundy pomiędzy sobą, Sergio Perez, choć dość nieporadny w tym wyścigu, wspinał się po kolejnych szczeblach tabeli. Po wyprzedzeniu Russella oraz Alonso zatrzymał się na piątej pozycji i tamże pozostał już przez resztę wyścigu.

Zbliżając się do połowy dystansu, kierowcy zaczęli narzekać na ziarnienie opon. Leclerc coraz bardziej odstawał od Sainza, co dawało Hiszpanowi kilka dziesiątych sekundy przewagi na jednym okrążeniu. Podobnie zachowywało się ogumienie w parze Piastri-Norris. Po pierwszej rundzie zjazdów do alei serwisowej Oscar wyprzedził Norrisa i to on podążał za Leclerciem. Niestety tak jak i u Monakijczyka tempo zaczęło spadać, co dało Lando okazję do zbliżenia się do kolegi z zespołu. McLareny zamieniają się pozycjami na 29. okrążeniu. Norris dostaje zadanie nakładania presji na Leclerca z przodu.

Zarówno ekipa Ferrari, jak i McLarena były gotowe na przyjęcie Leclerca i Norrisa, kiedy Brytyjczyk był już w zasięgu DRS. Na radiu usłyszał klasyczne „Box! Box!”. Widząc zjeżdżające Ferrari, zespół skorygował jednak moment zjazdu Lando na dwa okrążenia później, a na 40. kółku zmieścili jeszcze pit stop Oscara Piastriego. Koniec końców cała czołowa czwórka zachowała kolejność sprzed drugiej rundy zjazdów.

Aż do samego końca wyścigu Leclerc i Norris wymieniać się będą najszybszymi okrążeniami. Różnica pomiędzy nimi jednak pozostawała bardzo długo taka sama (w okolicach 4 sekund). Sainz komfortowo zmierzał po zwycięstwo, a Piastri mimo wszystko nie umiał wykrzesać z siebie na tyle konkurencyjnego tempa, by dojechać Norrisa i prosić o szansę na ściganie Ferrari.

Na 55. okrążeniu w obliczu dość stabilnej sytuacji w czołówce, obiektywy kamer zwrócone zostały na walkę o szóstą pozycję, gdzie George Russell polował na Fernando Alonso. Dokonania dzieła był już bardzo blisko. Niestety na ostatnim okrążeniu wypada z toru, uderza w barierę obok zakrętu numer 6, a impet wypycha go z powrotem na środek. Bolid wypadek ten zakończył w dziwny sposób na lewym boku. Na całe szczęście Lance Stroll (P8), jak i reszta kierowców w porę zostaje poinformowana o wirtualnym samochodzie bezpieczeństwa. Nikomu nie stało się absolutnie nic.

Big impact for George Russell ????

Good to see the Mercedes man walk away unscathed from this crash ????#F1 #AusGP pic.twitter.com/Jsq6RZ1UBS

— Formula 1 (@F1) March 24, 2024

Sam incydent długo owiany był niepewnością. Russell już po wyścigu incydent zrzucił na karb dziwnego zachowania Alonso na dojeździe do zakrętu, co sprowokować miało go do ucieczki na pobocze. Obu panów do siebie zaprosili oczywiście sędziowie, a kilka godzin później dotarła do nas ostateczna decyzja w tej sprawie. Stewardowie przyznali Fernando Alonso karę przejazdu przez pit lane, co przeliczone zostało na 20 sekund kary dodane do końcowego wyniku Hiszpana. Zachowanie kierowcy Astona Martina określili oni jako „potencjalnie niebezpieczną jazdę”, a karę przyznali, powołując się na art. 33.4 Regulaminu sportowego. Całe uzasadnienie przeczytać można poniżej.

New document: Infringement – Car 14 – Potentially dangerous driving
Published on 24-03-2024 09:52 CEThttps://t.co/Nz1Y9IAMtV#F1 #Formula1 #FIA #AustralianGP ???????? pic.twitter.com/EqqPkUoF9L

— FIA F1 Documents Bot (@fiadocsbot) March 24, 2024

Kara wywołała spore zamieszanie wśród dziennikarzy i kibiców, a zaskoczony nią był przede wszystkim sam zainteresowany – Fernando Alonso. Tak kwitował to w późniejszym poście na platformie X (dawny Twiiter).

Double points for the team and a better race pace than the rest of the weekend allowed us to cross the finish line in 6th and 7th place. A bit surprised by a penalty at the end of the race regarding how we should approach the corners or how we should drive the race cars. At no… pic.twitter.com/WBdr7MPGFr

— Fernando Alonso (@alo_oficial) March 24, 2024

Niech galimatias wokół wydarzeń z ostatniego okrążenia nie przyćmi jednak reszty wyścigu. Wielkie brawa należą się przede wszystkim Carlosowi Sainzowi – zwycięzcy GP Australii. To jedyny kierowca, który od końcówki 2022 roku był w stanie wyrwać zwycięstwo z rąk Red Bulla nie raz, a już dwa razy. Wszystko to stało się tylko niewiele ponad dwa tygodnie po tym jak przeszedł operację usunięcia wyrostka robaczkowego, a na dyskomfort narzekał jeszcze podczas tego weekendu. Czapki z głów!

Na drugim miejscu do mety dojechał Charles Leclerc szczęśliwy, choć widocznie gorszy w ten weekend od zespołowego partnera. Podium zamyka McLarena z Lando Norrisem za sterem. Dzięki tak wielu złożeniom losu punkty udało się zdobyć dziś między innymi Yukiemu Tsunodzie (P7), który był dość wyraźnie lepszy od Daniela Ricciardo na przestrzeni wszystkich sesji. Cieszył się też cały garaż Haasa po podwójnych punktach Nico Hulkenberga i Kevina Magnussena. Odważne decyzje nie opłaciły się za to Williamsowi. Alex Albon zakończył rywalizację w Melbourne poza punktami.

Wyniki wyścigu

1. Carlos Sainz (Ferrari)
2. Charles Leclerc (Ferrari) +2,366
3. Lando Norris (McLaren Mercedes) +5,904
4. Oscar Piastri (McLaren Mercedes) +35,770
5. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT) +56,309
6. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes) +1:33,222
7. Yuki Tsunoda (RB Honda RBPT) + 1:35,601
8. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes) + 1:40,992
9. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari) +1:44,553
10. Kevin Magnussen (Haas Ferrari) + 1 okrążenie
11. Alexander Albon (Williams Mercedes) + 1 okrążenie
12. Daniel Ricciardo (RB Honda RBPT) + 1 okrążenie
13. Pierre Gasly (Alpine Renault) + 1 okrążenie
14. Valtteri Bottas (Kick Sauber Ferrari) + 1 okrążenie
15. Zhou Guanyu (Kick Sauber Ferrari) + 1 okrążenie
16. Esteban Ocon (Alpine Renault) + 1 okrążenie

DNF George Russell (Mercedes)
DNF Lewis Hamilton (Mercedes)
DNF Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT)

Artykuł Niespodzianka w Melbourne! Sainz przerywa passę Verstappena [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.