W wyścigu wystartowało jedynie 18 z 22 kierowców, obaj kierowcy McLarena nie wyjechali z garażu przez problemy z elektroniką w ich bolidach. Problemy z bolidami mieli także Alex Albon i Gabriel Bortoleto, w których to nie działał system hydrauliki.

Dzień wcześniej, w sobotę Antonelli stał się najmłodszym zdobywcą pole position w historii Formuły 1. Jednak tuż po rozpoczęciu wyścigu, został wyprzedzony przez siedmiokrotnego mistrza świata Lewisa Hamiltona, ale po kilku okrążeniach Włoch odzyskał prowadzenie.

Z wyścigu bardzo szybko po 9 okrążeniu, wycofał się Lance Stroll z Astona Martina, u którego to zawiódł akumulator. Drugi z kierowców Astona Martina Fernando Alonso zakończył ściganie po 32. okrążeniu z powodu ogromnych wibracji w jego bolidzie. Do mety nie dojechał również 3-krotny mistrz świata Max Verstappen z Red Bulla. Holender wycofał się z wyścigu po 46 okrążeniu, kiedy to silnik w jego bolidzie odmówił posłuszeństwa.

Przez niemal cały wyścig na czele stawki były oba Mercedesy, o 3 miejsce walkę toczyli partnerzy zespołowi z Ferrari.Charles Leclerc musiał uznać wyższość Lewisa Hamiltona który zdobył pierwsze podium dla Ferrari od przyjścia z Mercedesa w sezonie 2025.

Wyścig wygrał Kimi Antonelli z 5 sekundową przewagą nad Georgem Rusellem. Kończąc tym samym niemalże 20-letnie oczekiwanie Włochów na triumf ich kierowcy w Formule 1.

Dominik Zyzak

Artykuł Pierwsze zwycięstwo Kimiego Antonellego w karierze! Powrót Hamiltona na podium pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

W niedzielę emocjonowaliśmy się wyścigiem F1 w Las Vegas, a już w piątek rozpoczyna się przedostatni weekend królewskiej serii w motorsporcie — tym razem przenosimy się na Półwysep Arabski, do Kataru. Dawno nie mieliśmy tak emocjonującej końcówki sezonu — każdy z trójki prowadzących w klasyfikacji generalnej wciąż ma szansę na zwycięstwo i tytuł Mistrza Świata.

Liderem generalki jest Lando Norris, ale jego przewaga nad pozostałymi zawodnikami na podium to zaledwie 24 punkty. Najbardziej zaciętej rywalizacji można spodziewać się między Norrisem a Oscarem Piastrim — tym bardziej że obaj reprezentują ten sam zespół. W walce o podium pozostaje również Max Verstappen z Red Bulla.

Do zdobycia jest jeszcze 58 punktów: po 25 za zwycięstwo w dwóch pozostałych Grand Prix — Kataru i Abu Zabi — oraz osiem punktów za triumf w sprincie w nadchodzący weekend. Sytuacja jest jasna: jeśli Norris ukończy GP Kataru z przewagą minimum 26 punktów nad Piastrim i Verstappenem, zapewni sobie pierwszy tytuł w karierze jeszcze przed finałową rundą.

Poprzednie Grand Prix w Lusail padło łupem Maxa Verstappena, który wyprzedził Charlesa Leclerca i Oscara Piastriego. (Piastri triumfował również w sobotnim sprincie).

PARAMETRY TORU

Pełna nazwa obiektu: Losail International Circuit

Lokalizacja: Lusajl, Katar

Długość: 6,201 km

Liczba zakrętów: 16

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2021

Liczba okrążeń: 57

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:22.384

W 2022 roku Grand Prix nie odbyło się z powodu mistrzostw świata w piłce nożnej rozgrywanych w Katarze. Podobnie jak GP Las Vegas, także ten wyścig rozgrywany jest pod osłoną nocy.

HARMONOGRAM WEEKENDU

Piątek – 28 listopada 2025

12:05 Formuła 2 Trening

14:30 Formuła 1 Trening

17:10 Formuła 2 Kwalifikacje

18:30 Formuła 1 Sprint Shootout

Sobota – 29 listopada 2025

15:00 Formuła 1 Sprint

17:20 Formuła 2 Sprint

19:00 Formuła 1 Kwalifikacje

Niedziela – 30 listopada 2025

13:00 Formuła 2 Główny wyścig

17:00 Formuła 1 Główny wyścig

Artykuł Katar bez przeziębienia: Norris o krok od mistrzostwa na pustynnym szlaku pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Weekend z Grand Prix w Las Vegas jest wyjątkowy pod wieloma względami: miasto kasyn i zabawy, tor uliczny oraz rywalizacja od czwartku do soboty (według czasu amerykańskiego). W dzisiejszą noc kierowcy odjechali już pierwsze dwa treningi, więc zanim przejdziemy do zapowiedzi tego, co nas czeka w sobotnio-niedzielny poranek, podsumujmy, co już za nami.

Na poprawiającej się z okrążenia na okrążenie nawierzchni podczas pierwszego treningu kierowcy szybko zbierali tempo, a tabela wyników wielokrotnie się tasowała. Charles Leclerc od początku wyznaczał kolejne granice, później na chwilę prowadził Max Verstappen na pośrednich oponach, lecz po przejściu na miękką mieszankę to ponownie Ferrari narzucało tempo. Leclerc zakończył sesję z najlepszym czasem 1:34,802, wyprzedzając świetnie jadącego Alexandra Albona oraz duet Red Bulla. W czołówce zmieścili się również Sainz, Norris, Hadjar i Piastri, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Russell i debiutant Antonelli. Mimo niskiej przyczepności i kilku szerokich wyjazdów sesja przebiegła bez przerw.

FP2: Flagi, awarie, niewykorzystany czas

Druga sesja treningowa rozpoczęła się na lekko wilgotnym torze, dlatego kierowcy ostrożnie wyjeżdżali na slickach. Warunki szybko się poprawiały, czasy spadały, a na prowadzeniu zmieniali się m.in. Hamilton, Russell, Antonelli i Norris, który jako pierwszy zszedł poniżej bariery 1:34. Leclerc również podkręcił tempo, choć zaliczył przygodę w zakręcie nr 9, spłaszczając przy tym przednie opony. Kierowcy korzystali z miękkiej mieszanki C5, dzięki czemu Antonelli i Norris wskoczyli na czoło tabeli, a wielu zawodników ratowało się z uślizgów i przestrzelonych hamowań.

Na 20 minut przed końcem sesję przerwała czerwona flaga, spowodowana podejrzeniem obluzowanej pokrywy studzienki w zakręcie 17. Po krótkiej przerwie FIA wznowiła jazdy, jednak niedługo później Leclerc zatrzymał swój samochód z powodu awarii skrzyni biegów, wywołując kolejną czerwoną flagę. Tym samym FP2 zakończyło się przed czasem, uniemożliwiając zespołom dokończenie programów przygotowawczych.

Podsumowanie piątkowych treningów mamy za sobą — pora więc na kilka zdań o torze w Las Vegas, a także zapowiedź tego, co może nas czekać w kwalifikacjach i niedzielnym wyścigu, ale przede wszystkim poznajmy tor w mieście, które nigdy nie śpi.

Pełna nazwa obiektu: Las Vegas Strip Circuit,

Lokalizacja: Las Vegas, Stany Zjednoczone,

Długość: 6,201 km,

Liczba zakrętów: 17,

Pierwszy wyścig Formuły 1: 2023,

Liczba okrążeń: 50.

Najszybsze okrążenie: Lando Norris, 1:34,876

Tor w Las Vegas i zapowiedź rywalizacji

Uliczny tor w Las Vegas gości kierowców Formuły 1 dopiero po raz trzeci – pierwszy wyścig w 2023 roku padł łupem Maxa Verstappena, natomiast w 2024 roku triumfował George Russell, który po wygranych kwalifikacjach zwyciężył również w wyścigu.

Jak co roku, weekend w Vegas to także okazja dla zespołów do zaprezentowania specjalnych malowań przygotowanych na tę rundę. Tym razem swoje wyjątkowe barwy pokazali Williams, Racing Bulls, Alpine i Sauber.

Bitwa o tytuł: Norris na prowadzeniu, Verstappen w pogoni

Lando Norris prowadzi w klasyfikacji generalnej z 390 punktami po zwycięstwie w Brazylii, zwiększając przewagę nad zespołowym partnerem Oscarem Piastrim, który ma 366 punktów. Tuż za nimi czai się Max Verstappen z dorobkiem 341 punktów, tracąc już 49 oczek do lidera. Holender pozostaje groźny – pokazał świetne tempo na Interlagos, a w Las Vegas będzie dysponował nowym silnikiem, co może dać mu przewagę nad McLarenem. Mimo to jego szanse na tytuł są niewielkie, choć nadal istnieją, dopóki w kalendarzu pozostały trzy wyścigi.

Oscar Piastri, by zbliżyć się do Norrisa, będzie musiał pojechać na absolutnym maksimum możliwości. Australijczyk nie zamierza grać drugich skrzypiec i jest zdeterminowany, by walczyć aż do końca sezonu – o ile nie przytrafią mu się kolejne pechowe zdarzenia czy awarie.

Vegas może przesądzić wszystko

Norris natomiast po triumfie w Brazylii będzie chciał powtórzyć sukces w Las Vegas, co mogłoby praktycznie przesądzić o losach mistrzostwa. Wyścigi rządzą się jednak własnymi prawami – czynniki losowe wciąż mogą odegrać kluczową rolę i sprawić, że walka o tytuł nabierze dodatkowych emocji.

22 listopada

01:30 Trzeci Trening

05:00 Kwalifikacje

23 listopada

05:00 Wyścig (będzie to również ostatni wyścig w tym sezonie transmitowany na antenie otwartej Super Polsatu)

Artykuł Miasto Grzechu i najlepsi kierowcy – Las Vegas i F1 pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Charakterystyka Jeddah Corniche Circuit

Długość toru: 6,174 km

Liczba zakrętów: 27

Nieoficjalny rekord toru: 1:27.472 – Max Verstappen, Red Bull (2024)

Rekord okrążenia w wyścigu: 1:30.734 – Lewis Hamilton, Mercedes (2021)

Uliczny tor położony w Dżuddzie jest najszybszym tego typu na świecie. Obiekt posiada aż trzy strefy DRS i najwięcej zakrętów spośród wszystkich torów w obecnym kalendarzu F1. Bardzo szybkie sekcje i czyhające na błąd kierowców bandy sprawiają, że wystarczy drobna pomyłka i wypadek jest murowany. Nitka obiektu wyróżnia się na tle innych, natomiast już po pierwszej edycji w 2021 roku, w paddocku mówiło się, że tor jest niebezpiecznie szybki.

Władze postanowiły działać – przed sezonem 2023 zmodyfikowano sekcję zakrętów 22. i 23., tak aby spowolnić w tym miejscu samochody. Piekielnie szybka nitka niepozwalająca na błędy sprawia, że podczas czterech edycji wyścigu na torze zawsze pojawiał się samochód bezpieczeństwa.

Wyścig w Arabii Saudyjskiej zadebiutował w kalendarzu w legendarnym sezonie 2021. Wówczas obiekt był świadkiem nieprawdopodobnych wydarzeń. W sobotę Max Verstappen jechał po swoje najlepsze kwalifikacyjne okrążenie w karierze, ale zakończył je na bandzie w ostatnim zakręcie. Dzień później Verstappen i Hamilton byli w centrum zamieszania, chaosu i przede wszystkim kontrowersji, a podsumowali to kolizją na prostym odcinku.

Od 2022 roku wyścig odbywa się jako jedna z pierwszych rund sezonu. W tym samym roku o wygraną walczyli Charles Leclerc i Max Verstappen, którzy starali się przechytrzać swojego rywala w walce o system DRS. Zwycięski z tego starcia wyszedł Max Verstappen. Rok później po problemach w kwalifikacjach Verstappen musiał się przebijać, ale ukończył zmagania na drugim miejscu, dojeżdżając na metę za Sergio Perezem. W ubiegłym roku natomiast zwycięski ponownie okazał się urzędujący mistrz świata.

Tym razem Max Verstappen nie jest wskazywany na faworyta. To miano przypada McLarenowi, który jak na razie spisuje się fenomenalnie na każdym obiekcie. Poprzednia runda w Bahrajnie należała do Oscara Piastriego, który wyprzedził w tabeli Verstappena i znajduje się tylko trzy punkty za Lando Norrisem. McLaren będzie oczywiście faworytem, natomiast tor w Dżuddzie służył Red Bullowi od zawsze. Nie spodziewamy się, że McLaren odskoczy tak bardzo, jak w Bahrajnie, gdyż w Arabii degradacja opon jest znacznie mniejsza. W związku z tym Pirelli przygotowało najmiększy zestaw mieszanek na ten weekend – C5, C4 i C3.

Harmonogram Grand Prix Arabii Saudyjskiej

Piątek, 18 kwietnia

15:30 – Trening 1.

19:00 – Trening 2.

Sobota, 19 kwietnia

15:30 – Trening 3.

19:00 – Kwalifikacje

Niedziela, 20 kwietnia

19:00 – Wyścig

Marcin Boniecki 

Artykuł Zapowiedź Grand Prix Arabii Saudyjskiej pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Co ma ze sobą wspólnego święty miesąc islamu  Ramadan i Formuła 1? Poprzednie cztery edycje najważniejszych moto zawodów na świecie były inaugurowane na torze w Bahrajnie, jednak ze względu na święty miesiąc dla muzułmanów, którzy stanowią przeważającą ilość mieszkańców Bahrajnu inauguracja (po 5 latach – w 2020 ze względu na pandemię inauguracja sezonu odbyła się w Austrii) powróciła na Albert Park do Melbourne.

Q1
Bearman zmagał się z awarią skrzyni biegów, a Lawson powrócił po problemach z jednostką napędową. Początkowo prowadził Norris, minimalnie przed Verstappenem. Lawson nie poradził sobie z presją i odpadł, podobnie jak Antonelli, Hulkenberg, Ocon i Bearman.

Q2
McLareny zaczęły mocnym tempem, z Piastrim na czele. Alonso miał problemy z prowadzeniem Astona i zrezygnował z okrążenia. W końcówce Hamilton wywołał żółtą flagę po błędzie, ale uniknął konsekwencji. Do finału nie awansowali Hadjar, Stroll, Bortoleto, Alonso i Doohan.

Q3
McLareny dominowały w decydujących momentach. Norris zdobył pole position, pokonując Piastriego o 0.084 sekundy. Verstappen i Russell zajęli drugą linię, a niespodzianką był piąty Tsunoda i szósty Albon. Ferrari rozczarowało – Leclerc i Sainz skończyli na P7 i P8.

Dla McLarena to pierwsze PP w Australii od 2012 roku, a dla Norrisa dziesiąte w karierze.

Artykuł Kwafilikacje na Albert Park dla Norrisa! pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Za Lando Norrisem w niedzielę na starcie ustawi się jego kolega z teamu Australijczyk Oscar Piastri. Z trzeciego pola ruszy walczący o czwarty tytuł mistrzowski z rzędu i prowadzący w klasyfikacji generalnej Holender Max Verstappen (Red Bull).

Różnice czasów okrążeń czołowej trójki były minimalne. Norris miał 1.15,227, Piastri był wolniejszy o 0,022 s a Verstappen – o 0,046 s. Czwarty Hiszpan Carlos Sainz jr. miał wynik słabszy o blisko pół sekundy.

Podczas pierwszej serii kwalifikacji wypadek miał Meksykanin Sergio Perez (Red Bull) i zawody zostały przerwane czerwoną flagą. W tej części zawodów odpadł również Brytyjczyk George Russell (Mercedes), który w poprzedniej rundzie w ojczyźnie wywalczył pole position.

Z kolei w trzeciej serii w bandę uderzył Japończyk Yuki Tsunoda (Racing Bulls) i po raz kolejny sędziowie zdecydowali się wstrzymać rywalizację.

Artykuł Emocje na Węgrzech! Norris z pole position pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Tak roztrzaskanych bolidów na pierwszym okrążeniu ulice Monte Carlo nie widziały dawno. Z perspektywy telewidza jako pierwsza pojawiła się czerwona flaga, choć nie wiedzieliśmy, co tak naprawdę zdążyło wydarzyć się na przestrzeni tych niespełna dwóch sektorów. Pierwszym zdarzeniem chronologicznie był kontakt pomiędzy Carlosem Sainzem oraz Oscarem Piastrim na wyjściu z Saint Devote. Ryśnięcie sprawia, że lewa przednia opona w bolidzie Hiszpana zostaje przebita przez podłogę McLarena. Kierowca Ferrari zatrzymuje się w czwartym zakręcie przy Kasynie. Wszystko uchodzi mu jednak na sucho.

Za ich plecami bowiem uwikłani w potężną kolizję byli Sergio Perez i para kierowców Haasa. Po słabym starcie Meksykanin spadł za kierowców Saubera. Tuż przed Beu Rivage Kevin Magnussen próbował wcisnąć się w miejsce pomiędzy Perezem a barierą z prawej strony. Lewa przednia opona zahaczyła o tył bolidu Pereza, co wprawiło go w szybką rotację. Bolid uderzył w barierę i tym samym w znajdującego się tam Magnussena. Następnie siła uderzenia wypchnęła auto z powrotem na środek toru, gdzie niestety zgarnął ze sobą bolid Hulkenberga, kompletnie w ten incydent niezaangażowanego. Stan, w jakim ostatecznie zobaczyliśmy bolid Pereza byłby ogromnie martwiący, gdyby nie fakt, że realizator przedtem pokazał kierowcę wychodzącego z samochodu o własnych siłach. Z RB20 zostało niewiele poza monokokiem.

???? RED FLAG ????

HUGE CRASH FOR PEREZ! ????

Driver ok ???? #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/mB4aNZqbXp

— Autosport (@autosport) May 26, 2024

Incydent mocno podzielił ekspertów Formuły 1. Jedni zgodzili się poniekąd z późniejszą decyzją sędziów i uznali to za incydent wyścigowy. Magnussen dla nich faktycznie niepotrzebnie na siłę pchał się w miejsce, które się zamykało, ale to Perez miał jeszcze sporo miejsca po swojej lewej stronie i dość wyraźnie kontrolował swoje prawe lusterko, gdzie widział, co robi Magnussen. Według nich Meksykanin świadomie nie zostawił wystarczającego miejsca kierowcy Haasa. Druga strona dużo większą winę widzi w działaniach Magnussena, za skandal uznając to, że sędziowie nie podjęli wobec tej sytuacji żadnych działań. W tym ujęciu Duńczyk podjął się niebezpiecznego, niepotrzebnego manewru skazanego na porażkę, a rola Pereza była bardziej bierna. Dyskurs zaognia też fakt, że potencjalne punkty karne, które przyznane mogły być Magnussenowi prowadziłyby do opuszczenia przez niego wyścigu w Kanadzie. Duńczyk na swoim koncie ma już 10 punktów, a po zebraniu 12 kierowca zostaje wykluczony z kolejnego wyścigu.

To jednak nie koniec wrażeń na pierwszym okrążeniu. Tuż przed tunelem zderzyli się również kierowcy Alpine. Pierre Gasly skupiony był w tamtym momencie na walce o dziewiątą lokatę z Alexem Albonem. Znikąd w zakręcie Portier pojawił się obok niego Esteban Ocon. Francuz bezmyślnie zaatakował kolegę z zespołu. Jego bolid wyniosło prosto na przednie skrzydło Gasly’ego. Tył bolidu Ocona został podbity i wystrzelony w powietrze. Uszkodzenia w jego aucie okazały się na tyle poważne, że Francuz nie stanął już do restartu wyścigu. Sędziowie po rozpatrzeniu tej sytuacji wręczyli mu 10 sekund kary, które przełożono ostatecznie na przesunięcie o 5 pozycji w dół na starcie do GP Kanady. Podirytowany incydentem był Bruno Famin – szef ekipy Alpine – który wspominał o wyciągnięciu konsekwencji z działań Ocona. Sam kierowca już na chłodno w swoich mediach społecznościowych wziął na siebie całą winę za kolizję z Gaslym.

Today’s incident was my fault, the gap was too small in the end and I apologise to the team on this one. Hoping for a deserved points-finish for the team today.

— Esteban Ocon (@OconEsteban) May 26, 2024

Doprowadzanie toru do akceptowalnego stanu trwało do 15:44 polskiego czasu. Restart odbył się z pól startowych w oryginalnej kolejności startowej z pominięciem wyeliminowanych kierowców. Ogromnie skorzystał na tej decyzji Sainz, który w innym wypadku zmuszony byłby do startu z końca stawki. Czerwona flaga pozwoliła również na zmianę opon, co miało kluczowy wpływ na dalszy przebieg rywalizacji. Nic nie stało na przeszkodzie, aby był to jedyny wymagany pit stop kierowcy w wyścigu. W takim wypadku zawodnicy skazani byli na przejechanie 77 okrążeń na jednej mieszance opon – twardej lub pośredniej w zależności od tego, na jakiej do tego wyścigu startowali. Restart w kolejności nie zmienił w zasadzie nic. Tylko Daniel Ricciardo i Logan Sargeant stracili pozycje na rzecz kierowców za ich plecami.

Jeśli wszyscy kierowcy faktycznie dojechać mieli do mety bez zjazdu do alei serwisowej, kluczową kwestią definiującą emocje (a w zasadzie ich brak) w trakcie wyścigu było zarządzanie tempem. Czołówka w pierwszej połowie wyścigu okrążenia pokonywała w czasie 1:18, czasem nawet 1:19. W żółwim tempie i bez jakichkolwiek walk na torze upływały kolejne okrążenia. Potężny bufor zaczął tworzyć się pomiędzy czwartym Norrisem i piątym Russellem, który w przeciwieństwie do czołowej czwórki do mety musiał doprowadzić opony pośrednie. Na 24. okrążeniu różnica ta wynosiła nieco ponad 12 sekund.  

Podczas całego GP Monako zaledwie sześciu kierowców zdecydowało się na kolejny zjazd do alei serwisowej, w tym Valtteri Bottas (okrążenie 16), Lance Stroll (okrążenie 43 oraz 49 po przebiciu jednej z opon), Logan Sargeant (okrążenie 58) oraz Zhou Guanyu (okrążenie 71). Ta czwórka nie była jednak ważna w kwestii walki o wyższe laury. Więcej dynamiki wprowadziły zjazdy Lewisa Hamiltona oraz Maxa Verstappena na okrążeniach 52 i 53. Obaj pozwolić mogli sobie na taką decyzję, dzięki wypracowanemu buforowi do kierowców z tyłu. Mercedes nieświadomie sprawił jednak, że zmiana mieszanki przez tę dwójki nałożyła dużą presję na Russella jadącego przed nimi na dużo starszych oponach. To w tym momencie cała czołówka przyspiesza razem z Russellem. Hamilton ścigając czołową piątkę ustanawia najszybsze okrążenie tego wyścigu. Widząc co się dzieje, Leclerc i spółka poprawiają tempo na jednym okrążeniu do ok. 1:16 i tego trzymają się aż do końca.

Pierwszy manewr wyprzedzania widzimy w tym wyścigu na 54. okrążeniu (!) w wykonaniu Valtteriego Bottasa. Swoją cegiełkę do tej statystyki z pewnością chciał dołożyć Max Verstappen, który błyskawicznie zniwelował stratę do Russella. Jak się okazało Brytyjczyk zadbał o opony na tyle, by móc już do samego końca obronić się przed Holendrem.

Pięć okrążeń przed końcem wyścigu Leclerc może już sobie pozwolić na skupienie się wyłącznie na sobie. Problemy z oponami coraz bardziej doskwierają Piastriemu, przez co Australijczyk odpada od kierowcy Ferrari na kolejne sekundy. Kończy wyścig ponad siedem sekund za Monakijczykiem.

Mimo burzliwego początku Grand Prix Monako 2024 było naprawdę słabym wyścigiem z perspektywy widza. Ładunek emocjonalny nie leżał dziś jednak w rywalizacji na torze. Ładunkiem emocjonalnym był lokalny bohater, przełamujący „klątwę” nad nim w tym miejscu wiszącą. Charles Leclerc sięgnął w końcu po upragnione zwycięstwo na ulicach Monte Carlo. Monakijczyk wraca tutaj na pierwszy stopień podium po raz pierwszy od 1931 roku, kiedy nikt nawet nie myślał o utworzeniu oficjalnych Mistrzostw Świata Formuły 1. Tamten wyścig wygrał Louis Chiron. W pokoju tuż przed podium Leclerc przyznał, że na dwa okrążenia przed końcem oczy zaszkliły mu się do tego stopnia, że nie widział praktycznie nic. Grand Prix Monako 2024 to zatem koniec końców również kawał pięknej historii.

????#MonacoGP pic.twitter.com/AecJNC4Nj0

— Motorsport.com (@Motorsport) May 26, 2024

Wyniki wyścigu

1. Charles Leclerc (Ferrari)
2. Oscar Piastri (McLaren) +7,152 s
3. Carlos Sainz (Ferrari) + 7,585 s
4. Lando Norris (McLaren) + 8,650 s
5. George Russell (Mercedes) + 13,309 s
6. Max Verstappen (Red Bull) + 13, 853 s
7. Lewis Hamilton (Mercedes) + 14,908 s
8. Yuki Tsunoda (VCARB) + 1 okrążenie
9. Alexander Albon (Williams) + okrążenie
10. Pierre Gasly (Alpine) + 1 okrążenie
11. Fernando Alonso (Aston Martin) + 2 okrążenia
12. Daniel Ricciardo (VCARB) + 2 okrążenia
13. Valtteri Bottas (Sauber) + 2 okrążenia
14. Lance Stroll (Aston Martin) + 2 okrążenia
15. Logan Sargeant (Williams) + 2 okrążenia
16. Zhou Guanyu (Sauber) + 2 okrążenia

DNF Esteban Ocon
DNF Sergio Perez
DNF Nico Hulkenberg
DNF Kevin Magnussen

Artykuł Klątwa złamana! Leclerc pierwszy w Monako [PODSUMOWANIE WYŚCIGU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Czy Leclerc sięgnie w końcu po zwycięstwo?

Bohaterem soboty jest oczywiście Charles Leclerc. Monakijczykowi udało się wczoraj wywalczyć trzecie pole position w swoim domowym wyścigu. Jest to jednocześnie 250-te pole position w historii zespołu Ferrari. Mimo tego Leclerc, dla którego będzie to już szóste GP Monako, nigdy nie sięgnął tutaj nawet po podium. W 2018 i 2019 wyścigów nie ukończył. W 2021 roku nawet do niego nie wystartował, choć dzień wcześniej udało mu się zdobyć pole position. Rok później ponownie, w lepszym stylu, stanął na pierwszym polu startowym, ale szansę najpierw na zwycięstwo, a później na podium pogrzebały fatalne decyzje strategiczne jego zespołu. GP Monako 2022 Charles Leclerc ukończył na czwartej pozycji. W 2023 roku wystartował z szóstej pozycji i dojechał tak do końca wyścigu. W tym roku do dyspozycji ma chyba wszystko, czego mógłby potrzebować — szybki i dobrze prowadzący się bolid, pierwsze pole startowe i zespół, który w ostatnim czasie nie popełniał raczej dużych błędów strategicznych. Pytanie jest jedno — czy wykorzysta swoją szansę?

Strategia

Prognozy pogodowe wskazują, że tym razem nad Monte Carlo nie spodziewamy się opadów deszczu. Jako optymalną strategię Pirelli proponuje zatem pierwszy stint na oponach pośrednich i jedną przesiadkę na opony twarde pomiędzy 24. a 34. okrążeniem. Zespoły mogą spróbować też odwróconej wersji hard-medium. W grę wchodzi jeszcze opcja miękkie-twarde, ale Monako nie jest torem, na którym opony typu soft dają dużo większą przewagę na starcie rywalizacji. 

Only one pit stop: this is beyond any doubt the fastest strategy for the Monaco Grand Prix, with Hard and Medium leading the way. Here are the most realistic options ????#F1 #monacogp pic.twitter.com/SkwlYEIOiU

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) May 25, 2024

Czy Red Bull wyjdzie z tego weekendu obronną ręką?

Na Imoli było bardzo blisko, a Monte Carlo już w pełni obnażyło słabość bolidu Red Bulla w tym sezonie. Od piątku zespół z Milton Keynes nie mógł poradzić absolutnie nic na to, jak niestabilne jest RB20 na tarkach i innych nierównościach na torze. To wada konstrukcji, której nie da się tym razem przykryć trafionymi w ostatniej chwili ustawieniami. Do wyścigu kierowcy Red Bulla wystartują z szóstej i szesnastej pozycji startowej. Do indywidualnej oceny pozostawiamy to, który wynik jest bardziej dla tej stajni bolesny — odpadnięcie Sergio Pereza w Q1 czy też tylko trzeci rząd dla Verstappena, który swój ostatni przejazd w Q3 odpuścił już w pierwszym sektorze, gdzie otarł się dość solidnie o bariery. W jaki sposób można uratować jeszcze ten weekend? Niespodzianek może być dzisiaj jeszcze wiele, ale z pewnością nie będzie to łatwa przeprawa, ani dla Holendra, ani dla Meksykanina, a tym bardziej dla całej ekipy.

Kto na podium, a kto w punktach?

Ciekawe przetasowania w kwalifikacjach sprawiły, że w czołowej dziesiątce wyścig zaczną m.in. Gasly (pierwsze Q3 dla Alpine w tym sezonie), Alexander Albon czy Yuki Tsunoda. Zawiódł za to nie tylko Perez, ale także Alonso, który uzyskał wczoraj zaledwie szesnasty czas. Obaj panowie skorzystali natomiast na wykluczeniu kierowców Haasa spowodowanym błędnym ustawieniem tylnego skrzydła, a konkretnie zbyt dużym odstępem pomiędzy dwoma jego płatami przy otwartym DRS. Początkowo mieli wystartować z alei serwisowej. W ostatecznej kolejności startowej umiejscowieni są jednak na dwóch ostatnich polach startowych. O walce o punkty w ich przypadku raczej nie ma mowy. To kierowcy Alpine, VCARB oraz Alex Albon rozegrają walkę o najniższe punkty między sobą.

Na czele stawki na wszelkie potknięcia Leclerca i Ferrari będą za to czyhać kierowcy McLarena. Oscar Piastri był bardzo blisko wyrwania Monakijczykowi pole position. Wystartuje tuż obok niego z P2 i z pewnością nie odda dojazdu do Saint Devote bez walki. Za tą dwójką ustawią się Carlos Sainz (P3) oraz Lando Norris (P4). Karty pozostają w grze. Żaden z tych czterech panów nie wygrał tutaj wyścigu. Na podium jednokrotnie stał Norris (2021) oraz dwukrotnie Sainz (2021 i 2022).

Kolejność startowa

1. Charles Leclerc (Ferrari)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Carlos Sainz (Ferrari)
4. Lando Norris (McLaren)
5. George Russell (Mercedes)
6. Max Verstappen (Red Bull)
7. Lewis Hamilton (Mercedes)
8. Yuki Tsunoda (VCARB)
9. Alexander Albon (Williams)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Esteban Ocon (Alpine)
12. Daniel Ricciardo (VCARB)
13. Lance Stroll (Aston Martin)
14. Fernando Alonso (Aston Martin)
15. Logan Sargeant (Williams)
16. Sergio Perez (Red Bull)
17. Valtteri Bottas (Sauber)
18. Zhou Guanyu (Sauber)
19. Nico Hulkenberg (Haas)
20. Kevin Magnussen (Haas)

Artykuł Do trzech razy sztuka? [ZAPOWIEDŹ GP MONAKO] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Punkt 15:00 19 bolidów odepchnęło się z pól startowych, by przejechać okrążenie formujące. Dziewiętnaście, bo po burzliwej sobocie Fernando Alonso zmuszony był do startu z alei serwisowej po zmianach w zawieszeniu. Sam start przebiegł w bardzo pokojowych warunkach. Zarówno Lando Norris, jak i Max Verstappen dobrze zebrali się z pól, ale to Holender podtrzymał prowadzenie. Nikt nie zyskał też więcej niż dwóch pozycji. Na siódmą lokatę przesunął się Hamilton. Yuki Tsunoda spadł na miejsce dziewiąte po tym, jak wyprzedził go nie tylko Brytyjczyk, ale także Nico Hulkenberg. Cztery okrążenia po starcie Lando Norris tracił ok. 1,5 sekundy do Verstappena. Dwójka Ferrari trzymała się razem ok. sekundę za kierowcą McLarena. Sergio Perez zamykał pierwszą dziesiątkę po przesunięciu się przed Daniela Ricciardo. Czołowa piątka powoli zaczęła coraz bardziej odjeżdżać jadącym za nim Mercedesom. Czwarty Carlos Sainz czuł za to na swoich plecach oddech czyhającego na jego pozycję Piastriego.

Na etapie 10 z 65 okrążeń różnica pomiędzy Verstappenem a Norrisem powiększyła się do około 3 sekund. Sainz uwikłany bardziej w walkę z drugim z McLarenów odpadł od Charlesa Leclerca na ponad 2 sekundy. W międzyczasie z problemami po pierwszej wizycie u mechaników borykał się Alex Albon. Ostatecznie zmuszony był zjechać ponownie. Czuł, że jedno z kół po pierwszym pit stopie nie zostało poprawnie dokręcone. 

Już od samego początku czołówka podzieliła się na spokojnie odjeżdżającego Verstappena oraz walczące między sobą Ferrari i McLareny. Tutaj toczyła się walka o dwa kolejne stopnie podium. Leclerc cały czas trzymał się na nie więcej niż 2 sekundy za Norrisem, nie miał jednak na tyle dobrego tempa, by atakować pozycję wicelidera. Imola w normalnych warunkach okazała się torem kompletnie nieprzyjaznym wyprzedzaniu.

Na 22. okrążeniu czołowa siódemka otwiera swoje okno pitstopowe. Jako pierwszy zjeżdża Russell, zmieniając stare opony pośrednie na twarde. Kółko później u mechaników pojawia się Norris. Dalej Piastri, Verstappen, Leclerc, Sainz i Hamilton, kończąc na 26. okrążeniu. W międzyczasie karę 10 sekund stop-and-go sędziowie przyznają Alexowi Albonowi za wcześniejszą sytuację w alei serwisowej.

Po tym jak różne czasy zjazdów rozdzieliły dwa Ferrari, to Leclerc musiał się zmagać z napierającym na niego Piastrim. Sytuacja uspokoiła się po kilku okrążeniach, a Monakijczyk zbudował przewagę ok. 2 sekund nad kierowcą McLarena. Sainz trzymał się 5 sekund za Australijczykiem. 20 okrążeń do końca Verstappen pewnie wrócił na prowadzenie i zbudował ponad 6 sekund buforu nad Norrisem, narzekającym na swoje tempo. Za parami McLarenów i Ferrari dalej podążało dwóch kierowców Mercedesa w kolejności Russell – Hamilton. Dziesiątkę zamykali Tsunoda, Perez oraz Hulkenberg. Tuż poza punktami na tym etapie znajdował się Daniel Ricciardo.

Na 41. okrążeniu przewaga Norrisa nad Leclerciem zaczęła delikatnie topnieć. Monakijczyk zbił 2 sekundy do nieco ponad sekundy w przeciągu jednego okrążenia. Przez kilka kolejnych kółek bolid Ferrari dobrze utrzymywał się w zasięgu DRS za McLarenem. W okolicach 47. okrążenia stracił nieco dystansu przez błąd w Variante Alta i wycofał się do około 2 sekund za Norrisem.

Na 51. kółku wyraźnie przyspieszył Norris. Na dystansie jednego okrążenia był szybszy od samego Verstappena o aż 8 dziesiątych sekund. Holender wybudził się jednak z zimowego snu i wyrównał tempo do Norrisa. Obu kierowców dzieliły na tym etapie ok. 4 sekundy. Leclerc odpadł od Brytyjczyka na ponad 3 sekundy. W dole pierwszej dziesiątki tuż za Mercedesy przesunął się Perez. Za nim na punktowane pozycje awansował Lance Stroll, samotnie broniąc dziś wyniku Astona Martina z Alonso w ogonie stawki. Dziesiątkę zamykał Yuki Tsunoda.

Norris bardzo dobrze zadbał o opony. Od 50. okrążenia coraz bardziej podkręcał swoje tempo rzucając wyzwanie liderowi wyścigu. Był konsekwentnie szybszy od Verstappena o nawet 8 dziesiątych sekundy. Kółko numer 57 zaczynali z różnicą wynoszącą jedynie 1,7 sekundy. Okrążenie później Norris nadal zyskiwał około 4 dziesiątych sekundy nad tempem Verstappena. Po wjechaniu w brudne powietrze połykanie dystansu stało się trudniejsze dla kierowcy McLarena. Przewaga Holendra utrzymywała się na poziomie ok. 1,5 sekundy przez okrążenia 59-61. Do końca pozostały 2 okrążenia. Obaj kierowcy wyciskali ze swoich maszyn absolutne maksimum. Verstappenowi nie pomagał dodatkowo niski poziom baterii. Na ostatnim okrążeniu Norris wjechał w zasięg DRS Red Bulla. Był niezwykle blisko. Zabrakło jednak jeszcze kilku okrążeń, by zobaczyć, czy Norrisowi udałoby się pokonać Holendra na torze.

Verstappen jako pierwszy przejeżdża linię mety. Norris kończy jedynie 0,7 sekundy za jego plecami. Kiedy wydawało się, że tegoroczny wyścig na Imoli przejdzie do historii jako nijaka i mało emocjonująca runda pozbawiona walki na torze, Norris zafundował fanom bardzo satysfakcjonującą końcówkę. Dobrze widzieć Verstappena, na którego nałożona jest presja, a zwycięstwo nie przychodzi do niego nazbyt łatwo.

Wyniki wyścigu:

1. Max Verstappen (Red Bull) 
2. Lando Norris (McLaren) +0,725 s
3. Charles Leclerc (Ferrari) +7,916 s
4. Oscar Piastri (McLaren) +14,132 s
5. Carlos Sainz (Ferrari) +22,325 s
6. Lewis Hamilton (Mercedes) +35,104 s
7. George Russell (Mercedes) +47,154 s
8. Sergio Perez (Red Bull) +54,776 s
9. Lance Stroll (Aston Martin) +79, 112 s
10. Yuki Tsunoda (RB) + 1 okrążenie
11. Nico Hulkenberg (Haas) + 1 okrążenie
12. Kevin Magnussen (Haas) +1 okrążenie
13. Daniel Ricciardo (RB) + 1 okrążenie
14. Esteban Ocon (Alpine) +1 okrążenie
15. Zhou Guanyu (Sauber) +1 okrążenie
16. Pierre Gasly (Alpine) +1 okrążenie
17. Logan Sargeant (Williams) +1 okrążenie
18. Valtteri Bottas (Sauber) +1 okrążenie
19. Fernando Alonso (Aston Martin) +1 okrążenie

DNF Alexander Albon (Williams)

Artykuł Emocje na ostatnich kilometrach GP Emilii-Romanii! [PODSUMOWANIE I WYNIKI WYŚCIGU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Pierwsze okrążenia potwierdziły oczekiwania fanów. Walka o najwyższe pozycje startowe faktycznie rozegrać miała się pomiędzy parą Ferrari, parą McLarena oraz Verstappenem. Najszybszy okazał się na ten moment Piastri z czasem 1:15,940. Wyprzedził Maxa Verstappena o nieco ponad 7 dziesiątych sekundy. Dalej w kolejności plasowali się Sainz oraz Leclerc. Norris, który początkowo znajdował się najniżej z całej piątki poprawił w drugim przejeździe czas Piastriego o 25 tysięcznych. Duże problemy, tak samo jak w sesjach treningowych, sprawiał kierowcom wiatr. Fernando Alonso ponownie zwiedzał również pułapkę żwirową przy ostatnim zakręcie toru. Tuż przed zakończeniem Q1 zagrożeni odpadnięciem byli Kevin Magnussen, Alexander Albon, Nico Hulkenberg, Zhou Guanyu oraz Logan Sargeant. Dobrym okrążeniem na miarę pierwszej piątki zaskoczył za to Pierre Gasly. Stracił zaledwie 1 dziesiątą do lidera.

Hulkenberg uciekł ze strefy spadkowej, bijąc najlepszy czas sesji należący do Norrisa. Po wielu roszadach do Q2 przejść nie udało się Bottasowi, Zhou, Sargeantowi, Magnussenowi oraz, i tu ogromna niespodzianka, Fernando Alonso. Hiszpan GP Emilii-Romanii zacznie z ostatniego pola startowego. Z ulgą odetchnął za to Hamilton, który Q1 skończył na miejscu piętnastym.

Q1 CLASSIFICATION

Hamilton squeaks through in P15 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ISOSquxBm5

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q2

W Q2, z ośmioma minutami do końca sesji, na czoło tabeli wysunął się Leclerc. Monakijczyk okrążenie pokonał w czasie 1:15,328. Za jego plecami do czołówki wdarł się Yuki Tsunoda, tracąc do Leclerca tylko 3 setne. Verstappenowi przypadł trzeci rezultat ze stratą 58 setnych do kierowcy Ferrari. Za nim dwa McLareny, a dalej na szóstej pozycji Carlos Sainz o 0,374 s wolniejszy od zespołowego kolegi. Perez do ówczesnego lidera tracił już ponad pół sekundy. Uważać musieli kierowcy Mercedesa, którzy znaleźli się dokładnie nad i ponad kreską. Zagrożeni spadkiem byli również Alex Albon, dwaj kierowcy Alpine oraz Lance Stroll. 

Dość nieporadny w tej czasówce Sergio Perez spada jeszcze niżej w tabeli i sensacyjnie odpada z kwalifikacji już na etapie Q2. Mocno zbita stawka nie pozwoliła Meksykaninowi na zostawienie sobie dużego marginesu błędu. Kierowcy Red Bulla zabrakło jedynie 0,015 s do dziesiątego Daniela Ricciardo. Z kwalifikacjami na tym etapie pożegnali się również Gasly, Ocon, Albon i Stroll. 

Q2 CLASSIFICATION

Verstappen, Leclerc… Tsunoda #F1 #ImolaGP pic.twitter.com/W68q2PZkOa

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q3

Po naprawdę kruchym początku weekendu w piątek Max Verstappen przypomniał nam o sobie w sobotniej czasówce. Powoli konsekwentnie studził też duże nadzieje na niecodzienny układ stawki nas starcie do niedzielnej rywalizacji. Nie takie były jednak plany Holendra. Ustanowił najszybsze okrążenie Q3 z czasem 1:14,869. Bardzo blisko znajdował się jednak Norris – zaledwie 0,073 s za kierowcą Red Bulla. Z walki o pole position nie można było na tym etapie wykluczyć również trzeciego w kolejności Leclerca, który stracił nieco ponad 1 dziesiątą sekundy. Trochę bardziej utrudnioną sytuację mieli Sainz i Piastri, którym do lidera brakowało już więcej. 

Z oczekiwaniami na ciekawą walkę o pole position i dalsze lokaty wkroczyliśmy w ostatnią minutę sobotniej rywalizacji. Bardzo szybko okazję zmarnowali kierowcy Ferrari w szczególności Charles Leclerc, który stracił mnóstwo czasu w pierwszym sektorze. Sainzowi szło nieco lepiej, ale nadal rezultat końcowy okazał się o około dziesiątą sekundy gorszy od czasu Verstappena. Leclerc próbował rehabilitować się mocnym drugim sektorem i dobrym trzecim sektorem, ale również nie poprawił swojego poprzedniego rezultatu. Verstappen zdążył poprawić później swój poprzedni czas o kolejną dziesiątą sekundy. Norris i Piastri rzucili mu rękawice. Zabrakło im niestety kolejno 91 setnych oraz 71 setnych. 

Do niedzielnego wyścigu w pierwszym rzędzie ustawią się zatem Verstappen oraz Piastri. Za ich plecami możemy wypatrywać Norrisa i Leclerca. Trzeci rząd na Imoli należał będzie do Sainza i Russella. Obok siódmego Tsunody ustawi się Lewis Hamilton, a grid pierwszej dziesiątki dopełnią dziewiąty Ricciardo i dziesiąty Hulkenberg.

QUALIFYING CLASSIFICATION

Piastri and Norris were a whisker away from P1 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ZfIiBhuo2Y

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Pokładaliśmy w tej sesji duże nadzieje i choć faktycznie zdecydowanie było na co dzisiaj popatrzeć, a różnice pomiędzy kierowcami potrafiły być naprawdę ciasne, to chyba każdy zgodziłby się, że oczekiwał innego wyniku tych kwalifikacji. Wyniku w większym stopniu oddalonego od rutyny, do jakiej przywykliśmy w tym sezonie.

Mimo wszystko warto zasiąść jutro przed ekranem, by popatrzeć, jak przetasują się między sobą kierowcy Red Bulla, McLarena i Ferrari. Wyścig jutro o godzinie 15:00. Już teraz zapraszamy również na relację, której posłuchać można będzie na antenie Radia GOL!

AKTUALIZACJA 19:20 – Oscar Piastri wystartuje do wyścigu z piątego pola startowego. Sędziowie ukarali Australijczyka przesunięciem o 3 pola w dół za blokowanie Kevina Magnussena w trakcie Q1.

Artykuł Rekord Senny wyrównany na Imoli. Dzisiejsze kwalifikacje łupem Verstappena [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.