Czy Leclerc sięgnie w końcu po zwycięstwo?

Bohaterem soboty jest oczywiście Charles Leclerc. Monakijczykowi udało się wczoraj wywalczyć trzecie pole position w swoim domowym wyścigu. Jest to jednocześnie 250-te pole position w historii zespołu Ferrari. Mimo tego Leclerc, dla którego będzie to już szóste GP Monako, nigdy nie sięgnął tutaj nawet po podium. W 2018 i 2019 wyścigów nie ukończył. W 2021 roku nawet do niego nie wystartował, choć dzień wcześniej udało mu się zdobyć pole position. Rok później ponownie, w lepszym stylu, stanął na pierwszym polu startowym, ale szansę najpierw na zwycięstwo, a później na podium pogrzebały fatalne decyzje strategiczne jego zespołu. GP Monako 2022 Charles Leclerc ukończył na czwartej pozycji. W 2023 roku wystartował z szóstej pozycji i dojechał tak do końca wyścigu. W tym roku do dyspozycji ma chyba wszystko, czego mógłby potrzebować — szybki i dobrze prowadzący się bolid, pierwsze pole startowe i zespół, który w ostatnim czasie nie popełniał raczej dużych błędów strategicznych. Pytanie jest jedno — czy wykorzysta swoją szansę?

Strategia

Prognozy pogodowe wskazują, że tym razem nad Monte Carlo nie spodziewamy się opadów deszczu. Jako optymalną strategię Pirelli proponuje zatem pierwszy stint na oponach pośrednich i jedną przesiadkę na opony twarde pomiędzy 24. a 34. okrążeniem. Zespoły mogą spróbować też odwróconej wersji hard-medium. W grę wchodzi jeszcze opcja miękkie-twarde, ale Monako nie jest torem, na którym opony typu soft dają dużo większą przewagę na starcie rywalizacji. 

Only one pit stop: this is beyond any doubt the fastest strategy for the Monaco Grand Prix, with Hard and Medium leading the way. Here are the most realistic options ????#F1 #monacogp pic.twitter.com/SkwlYEIOiU

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) May 25, 2024

Czy Red Bull wyjdzie z tego weekendu obronną ręką?

Na Imoli było bardzo blisko, a Monte Carlo już w pełni obnażyło słabość bolidu Red Bulla w tym sezonie. Od piątku zespół z Milton Keynes nie mógł poradzić absolutnie nic na to, jak niestabilne jest RB20 na tarkach i innych nierównościach na torze. To wada konstrukcji, której nie da się tym razem przykryć trafionymi w ostatniej chwili ustawieniami. Do wyścigu kierowcy Red Bulla wystartują z szóstej i szesnastej pozycji startowej. Do indywidualnej oceny pozostawiamy to, który wynik jest bardziej dla tej stajni bolesny — odpadnięcie Sergio Pereza w Q1 czy też tylko trzeci rząd dla Verstappena, który swój ostatni przejazd w Q3 odpuścił już w pierwszym sektorze, gdzie otarł się dość solidnie o bariery. W jaki sposób można uratować jeszcze ten weekend? Niespodzianek może być dzisiaj jeszcze wiele, ale z pewnością nie będzie to łatwa przeprawa, ani dla Holendra, ani dla Meksykanina, a tym bardziej dla całej ekipy.

Kto na podium, a kto w punktach?

Ciekawe przetasowania w kwalifikacjach sprawiły, że w czołowej dziesiątce wyścig zaczną m.in. Gasly (pierwsze Q3 dla Alpine w tym sezonie), Alexander Albon czy Yuki Tsunoda. Zawiódł za to nie tylko Perez, ale także Alonso, który uzyskał wczoraj zaledwie szesnasty czas. Obaj panowie skorzystali natomiast na wykluczeniu kierowców Haasa spowodowanym błędnym ustawieniem tylnego skrzydła, a konkretnie zbyt dużym odstępem pomiędzy dwoma jego płatami przy otwartym DRS. Początkowo mieli wystartować z alei serwisowej. W ostatecznej kolejności startowej umiejscowieni są jednak na dwóch ostatnich polach startowych. O walce o punkty w ich przypadku raczej nie ma mowy. To kierowcy Alpine, VCARB oraz Alex Albon rozegrają walkę o najniższe punkty między sobą.

Na czele stawki na wszelkie potknięcia Leclerca i Ferrari będą za to czyhać kierowcy McLarena. Oscar Piastri był bardzo blisko wyrwania Monakijczykowi pole position. Wystartuje tuż obok niego z P2 i z pewnością nie odda dojazdu do Saint Devote bez walki. Za tą dwójką ustawią się Carlos Sainz (P3) oraz Lando Norris (P4). Karty pozostają w grze. Żaden z tych czterech panów nie wygrał tutaj wyścigu. Na podium jednokrotnie stał Norris (2021) oraz dwukrotnie Sainz (2021 i 2022).

Kolejność startowa

1. Charles Leclerc (Ferrari)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Carlos Sainz (Ferrari)
4. Lando Norris (McLaren)
5. George Russell (Mercedes)
6. Max Verstappen (Red Bull)
7. Lewis Hamilton (Mercedes)
8. Yuki Tsunoda (VCARB)
9. Alexander Albon (Williams)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Esteban Ocon (Alpine)
12. Daniel Ricciardo (VCARB)
13. Lance Stroll (Aston Martin)
14. Fernando Alonso (Aston Martin)
15. Logan Sargeant (Williams)
16. Sergio Perez (Red Bull)
17. Valtteri Bottas (Sauber)
18. Zhou Guanyu (Sauber)
19. Nico Hulkenberg (Haas)
20. Kevin Magnussen (Haas)

Artykuł Do trzech razy sztuka? [ZAPOWIEDŹ GP MONAKO] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Pierwsze okrążenia potwierdziły oczekiwania fanów. Walka o najwyższe pozycje startowe faktycznie rozegrać miała się pomiędzy parą Ferrari, parą McLarena oraz Verstappenem. Najszybszy okazał się na ten moment Piastri z czasem 1:15,940. Wyprzedził Maxa Verstappena o nieco ponad 7 dziesiątych sekundy. Dalej w kolejności plasowali się Sainz oraz Leclerc. Norris, który początkowo znajdował się najniżej z całej piątki poprawił w drugim przejeździe czas Piastriego o 25 tysięcznych. Duże problemy, tak samo jak w sesjach treningowych, sprawiał kierowcom wiatr. Fernando Alonso ponownie zwiedzał również pułapkę żwirową przy ostatnim zakręcie toru. Tuż przed zakończeniem Q1 zagrożeni odpadnięciem byli Kevin Magnussen, Alexander Albon, Nico Hulkenberg, Zhou Guanyu oraz Logan Sargeant. Dobrym okrążeniem na miarę pierwszej piątki zaskoczył za to Pierre Gasly. Stracił zaledwie 1 dziesiątą do lidera.

Hulkenberg uciekł ze strefy spadkowej, bijąc najlepszy czas sesji należący do Norrisa. Po wielu roszadach do Q2 przejść nie udało się Bottasowi, Zhou, Sargeantowi, Magnussenowi oraz, i tu ogromna niespodzianka, Fernando Alonso. Hiszpan GP Emilii-Romanii zacznie z ostatniego pola startowego. Z ulgą odetchnął za to Hamilton, który Q1 skończył na miejscu piętnastym.

Q1 CLASSIFICATION

Hamilton squeaks through in P15 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ISOSquxBm5

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q2

W Q2, z ośmioma minutami do końca sesji, na czoło tabeli wysunął się Leclerc. Monakijczyk okrążenie pokonał w czasie 1:15,328. Za jego plecami do czołówki wdarł się Yuki Tsunoda, tracąc do Leclerca tylko 3 setne. Verstappenowi przypadł trzeci rezultat ze stratą 58 setnych do kierowcy Ferrari. Za nim dwa McLareny, a dalej na szóstej pozycji Carlos Sainz o 0,374 s wolniejszy od zespołowego kolegi. Perez do ówczesnego lidera tracił już ponad pół sekundy. Uważać musieli kierowcy Mercedesa, którzy znaleźli się dokładnie nad i ponad kreską. Zagrożeni spadkiem byli również Alex Albon, dwaj kierowcy Alpine oraz Lance Stroll. 

Dość nieporadny w tej czasówce Sergio Perez spada jeszcze niżej w tabeli i sensacyjnie odpada z kwalifikacji już na etapie Q2. Mocno zbita stawka nie pozwoliła Meksykaninowi na zostawienie sobie dużego marginesu błędu. Kierowcy Red Bulla zabrakło jedynie 0,015 s do dziesiątego Daniela Ricciardo. Z kwalifikacjami na tym etapie pożegnali się również Gasly, Ocon, Albon i Stroll. 

Q2 CLASSIFICATION

Verstappen, Leclerc… Tsunoda #F1 #ImolaGP pic.twitter.com/W68q2PZkOa

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Q3

Po naprawdę kruchym początku weekendu w piątek Max Verstappen przypomniał nam o sobie w sobotniej czasówce. Powoli konsekwentnie studził też duże nadzieje na niecodzienny układ stawki nas starcie do niedzielnej rywalizacji. Nie takie były jednak plany Holendra. Ustanowił najszybsze okrążenie Q3 z czasem 1:14,869. Bardzo blisko znajdował się jednak Norris – zaledwie 0,073 s za kierowcą Red Bulla. Z walki o pole position nie można było na tym etapie wykluczyć również trzeciego w kolejności Leclerca, który stracił nieco ponad 1 dziesiątą sekundy. Trochę bardziej utrudnioną sytuację mieli Sainz i Piastri, którym do lidera brakowało już więcej. 

Z oczekiwaniami na ciekawą walkę o pole position i dalsze lokaty wkroczyliśmy w ostatnią minutę sobotniej rywalizacji. Bardzo szybko okazję zmarnowali kierowcy Ferrari w szczególności Charles Leclerc, który stracił mnóstwo czasu w pierwszym sektorze. Sainzowi szło nieco lepiej, ale nadal rezultat końcowy okazał się o około dziesiątą sekundy gorszy od czasu Verstappena. Leclerc próbował rehabilitować się mocnym drugim sektorem i dobrym trzecim sektorem, ale również nie poprawił swojego poprzedniego rezultatu. Verstappen zdążył poprawić później swój poprzedni czas o kolejną dziesiątą sekundy. Norris i Piastri rzucili mu rękawice. Zabrakło im niestety kolejno 91 setnych oraz 71 setnych. 

Do niedzielnego wyścigu w pierwszym rzędzie ustawią się zatem Verstappen oraz Piastri. Za ich plecami możemy wypatrywać Norrisa i Leclerca. Trzeci rząd na Imoli należał będzie do Sainza i Russella. Obok siódmego Tsunody ustawi się Lewis Hamilton, a grid pierwszej dziesiątki dopełnią dziewiąty Ricciardo i dziesiąty Hulkenberg.

QUALIFYING CLASSIFICATION

Piastri and Norris were a whisker away from P1 ????#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/ZfIiBhuo2Y

— Formula 1 (@F1) May 18, 2024

Pokładaliśmy w tej sesji duże nadzieje i choć faktycznie zdecydowanie było na co dzisiaj popatrzeć, a różnice pomiędzy kierowcami potrafiły być naprawdę ciasne, to chyba każdy zgodziłby się, że oczekiwał innego wyniku tych kwalifikacji. Wyniku w większym stopniu oddalonego od rutyny, do jakiej przywykliśmy w tym sezonie.

Mimo wszystko warto zasiąść jutro przed ekranem, by popatrzeć, jak przetasują się między sobą kierowcy Red Bulla, McLarena i Ferrari. Wyścig jutro o godzinie 15:00. Już teraz zapraszamy również na relację, której posłuchać można będzie na antenie Radia GOL!

AKTUALIZACJA 19:20 – Oscar Piastri wystartuje do wyścigu z piątego pola startowego. Sędziowie ukarali Australijczyka przesunięciem o 3 pola w dół za blokowanie Kevina Magnussena w trakcie Q1.

Artykuł Rekord Senny wyrównany na Imoli. Dzisiejsze kwalifikacje łupem Verstappena [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Od pierwszych okrążeń pomiarowych we znaki kierowcom dała się kwestia limitów toru. Logan Sargeant oraz Nico Hulkenberg stracili swoje czasy właśnie przez zbyt szerokie wyjazdy w zakrętach numer 1 i 16. Tak jak w trzech minionych sesjach treningowy, pierwsze przejazdy pokazały, że różnice w czołówce i nie tylko mogą być naprawdę niewielkie, a walka o każdą pozycję niezwykle interesująca. Na pięć minut przed końcem Q1 na szczycie tabeli znajdował się Verstappen z czasem 1:24:160. Dwie dziesiąte sekundy za nim uplasował się Lando Norris, a 4 dziesiąte sekundy za Holendrem trzeci Charles Leclerc. Warto wspomnieć, że kierowców od dziesiątego do piętnastego miejsca dzieliło jedynie ponad 2 dziesiąte sekundy.

Sargeant, który swoim drugim okrążeniem wdarł się do pierwszej czwórki, bardzo szybko z tej czwórki wypadł, ponownie łamiąc limity toru w zakręcie numer 1, czym przekreślił swoją szansę nie tylko na wyjście z Q1, ale także na ustanowienie jakiegokolwiek czasu w sesji kwalifikacyjnej. Skutecznie przebił się Tsunoda, który wskoczył na drugą pozycję, tracąc do pierwszego Verstappena tylko 0,126 s. Za taki rezultat może podziękować wysokiej ewolucji toru, o której chwilę wcześniej meldował Fernando Alonso. Sensacją Q1 jest brak awansu dla Carlosa Sainza. Hiszpan skończył rywalizację na 16. pozycji, a popełniony na torze błąd kosztował go ok. sześć dziesiątych sekundy końcowej straty do lidera i 3 dziesiąte do zespołowego partnera, który skończył tę część sesji na miejscu 10. Cała dziewiętnastka kierowców zmieściła się dziś w mniej niż sekundzie.

Oprócz Sargeanta i Sainza z Q2 pożegnać mogli się także Zhou Guanyu, Kevin Magnussen oraz Valtteri Bottas.

Q1 CLASSIFICATION

Verstappen fastest, Sainz eliminated #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/2FXmMxF10c

— Formula 1 (@F1) November 25, 2023

Q2

Początek Q2 dowodzi, że Lando Norris ma chrapkę na podjęcie próby wyrwania Red Bullom Pole Position. Kierowca McLarena po raz kolejny znalazł się na drugim miejscu, 0,180 sekundy za pierwszym Verstappenem. Obu panów różniła jednak mieszanka, na której pokonali swoje okrążenia. Verstappen ustanowił swój czas na świeże miękkiej mieszance, Norris z kolei na używanej gumie. Podium zamykał Sergio Perez ze stratą 2 dziesiątych sekundy do Brytyjczyka. Czwarty czas należał do Oscara Piastriego. McLaren wrócił do walki o najwyższe laury w kwalifikacjach.

Spore roszady przynoszą drugie przejazdy. Spośród dwóch Mercedesów, znajdujących się na potencjalnym miejscach spadkowych, do Q3 przedostaje się tylko George Russell. Lewis Hamilton, tak jak i w Las Vegas, pożegnał się z awansem, kwitując na radiu, że z samochodem na pewno jest coś nie tak. Wypchnięci zostają również Ocon, Stroll i Albon. Ostatni z tej trójki wykonał w Q2 tylko jedno okrążenie i choć po pierwszych przejazdach wystarczyło na piątą pozycję, to nie dało rady utrzymać kierowcy Williamsa w pierwszej dziesiątce. Odpada również Ricciardo, zamykając całą piętnastkę.

Q2 CLASSIFICATION

Verstappen still up front, Hamilton drops out in Q2 for the second weekend running #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/sArlblgDoo

— Formula 1 (@F1) November 25, 2023

Q3

Verstappen jako jedyny wyjechał z boxu na świeżych softach. 3-krotny mistrz świata ponownie został liderem tabeli z przewagą niecałych 4 dziesiątych sekundy nad Lando Norrisem. Kolejne 2 dziesiąte dzieliły Brytyjczyka i Oscara Piastriego. Dalej Russell oraz Perez z dzielącymi ich kilkunastoma tysięcznymi sekundy. Druga połowa pierwszej dziesiątki ułożyła się w kolejności Tsunoda, Hulkenberg, Alonso, Leclerc i Gasly.

Wielki finał zapowiadał się pasjonująco. Po dwóch sektorach Norris tracił nieco ponad dziesiątą sekundy do poprzedniego czasu Maxa Verstappena. W ostatnim sektorze popełnił jednak spory błąd, a uślizg w końcu kosztował go więcej niż tylko pewny start z pierwszego rzędu. Kierowca McLarena ostatecznie zakończył ostatnią sesję kwalifikacyjną w sezonie na piątym miejscu. Skorzystał na tym jego zespołowy partner, który jutro wystartuje z drugiego rzędu razem z George’em Russellem. Niczym Filip z konopii na drugie miejsce wyskoczył Charles Leclerc. Gratulacje należą się też Yukiemu Tsunodzie. Japończyk skończył rywalizację za Norrisem na szóstej pozycji. Początkowo w tym miejscu znajdować się miał Sergio Perez, jednak jego finalny czas pada ofiarą limitów toru.

Max Verstappen zdobywa czwarte z rzędu Pole Position na torze Yas Marina. Zabrakło dziś choć jednego rywala, który bezbłędnie przeszedłby przez wszystkie części sesji. Red Bullowi udało się w ostatniej chwili poprawić ustawienia na tyle, by zapewnić swojemu kierowcy gładką przeprawę przez ostatnie kwalifikacje w sezonie.

QUALIFYING CLASSIFICATION

Max Verstappen takes his 12th pole of the season #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/3SK7Il4pCM

— Formula 1 (@F1) November 25, 2023

Artykuł Verstappen znowu górą, Leclerc rzutem na taśmę na P2 [PODSUMOWANIE] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Widząc nazwiska Verstappena i Hamiltona obok siebie w kolejności startowej, można raczej domyślić się, że będzie gorąco. W przeciwieństwie do dość ospałego sposobu, w który startował ostatnimi czasy lider klasyfikacji generalnej, tym razem Holender dotrzymał kroku Brytyjczykowi i nie miał zamiaru dawać mu ani grama taryfy ulgowej. Z bliskiego spotkania trzeciego stopnia skorzystali kierowcy Mclarena. Po 3 zakrętach Piastri oraz Norris przebili się na kolejno drugie i trzecie miejsce, zostawiając za plecami Hamiltona.

W innej części stawki na starcie zaspał Guanyu Zhou. Zaprzepaściło to niestety fantastyczny wynik z kwalifikacji (piąte miejsce) oraz wygenerowało mały karambol. Chińczyk opóźnił hamowanie do pierwszego zakrętu, trącając jadącego przed nim Daniela Ricciardo, który to uderzył w Estebana Ocona, a ten poturbował solidnie swojego zespołowego partnera. Pierre Gasly ma czego żałować. Po starcie skutecznie przebijał się po zewnętrznej stronie toru i jedyne czego mu zabrakło, to najzwyklejszego szczęścia. Uszkodzenia okazały się na tyle poważne, że Gasly nie dokończył nawet jednego okrążenia, a Esteban Ocon, chociażby dwóch. Daniel Ricciardo uniknął DNF, ale spadł za to na sam koniec stawki. Zhou za spowodowanie całej sytuacji otrzymał 5 sekund kary.

Po kilku okrążenia, kiedy odległości w czołówce trzymały się na poziomie 2 sekund, Verstappen w końcu zaczął oddalać się coraz bardziej od Piastriego. Ośmy Sergio Perez zajął się z kolei pogonią za Fernando Alonso. W okolicach 16. okrążenia nadeszło optymalne okno na zmianę pośredniej mieszanki, na której jechała znakomita większość stawki. W boxach zameldowali się Sainz oraz Hamilton. Mclaren zdecydował się na pokrycie jego strategii, ściągając Lando Norrisa, a dopiero na kolejnym okrążeniu Oscara Piastriego, co przyczyniło się do zamiany kolejności pomiędzy kierowcami Mclarena. Razem z Leclerciem do alei serwisowej zjechał Leclerc, zaliczając wyjątkowo długi pitstop (zawrotne 9.4 sekundy). Mclaren po powrocie na tor zbudował aż 9 sekund przewagi Piastriego nad Hamiltonem. Sam Brytyjczyk nie krył zdziwienia na radiu.

Najdłużej na torze na pośredniej mieszance utrzymali się Alonso (21 okrążeń) oraz Verstappen, który do alei zawitał 3 okrążenia później. W tym momencie cała stawka jechała na hardach, chociaż Russell oraz Perez nie zdążyli jeszcze zjechać do swoich mechaników.

Z 9 sekund przewagi Oscara Piastriego nad Hamiltonem po pierwszych wizytach w alei serwisowej na 38. okrążeniu pozostały już tylko 3. Mimo tego, że Brytyjczyk w lusterkach widział już Sergio Pereza, różnica do kierowcy Mclarena nadal topniała. Zanim Meksykanin dokończył dzieła, został wezwany przez swoich mechaników na 43. kółku. Ekipa w garażu Red Bulla ponownie przeszła samych siebie, wypuszczając Pereza z nowym ogumieniem już po 1,9 sekundy. Na 45. okrążeniu opony zmienił również Norris. Perez tymczasem zdążył zniwelować niewielką przewagę, jaką miał przed nim Piastri i zaatakował młodego Australijczyka. Kierowca Mclarena tanio skóry sprzedać nie chciał, ale ostatecznie musiał uznać wyższość bolidu Red Bulla, mimo że kiedy spróbował kontrataku, Perez wywiózł go poza tor. Sędziowie, przyglądając się tej sprawie nie zadecydowali o żadnych dalszych krokach. Karę 5 sekund zgarnął za to Charles Leclerc, który przekroczył dozwoloną prędkość w pitlane.

Australijczyk nie oddychał spokojnie zbyt długo. Hamilton, po tym, jak Mercedes odpuścił rywalizację z Perezem, zjechał później niż Piastri. Oznaczało to, że jego opony będą o kilka okrążeń świeższe, co dało mu przewagę prędkości. Od 54 do 57 okrążenia Brytyjczyk zbił 4 sekundy straty do mniej niż sekundy, po czym bez większych problemów wyprzedził bolid Mclarena.

Przenosząc się jednak na chwilę w okolice szóstej pozycji, pamiętać, że nad Leclerciem cały czas wisiała kara, która doliczona miała zostać do wyników końcowych. Carlos Sainz przez dłuższy czas nie mieścił się w tej granicy, tracąc do niego ok. 6 sekund. Za jego plecami chrapkę na awans miał jednak George Russell. Na 65. okrążeniu Russell był już tuż za Hiszpanem. Na wyjściu na prostą startową bolidem Ferrari bardzo mocno zarzuciło, co dodatkowo ułatwiło robotę Brytyjczykowi. Od tego momentu będzie od potrzebował tylko 2 kółek, żeby złamać barierę 5 sekund, a pod koniec wyścigu różnica wynosić będzie tylko nieco ponad sekundę. Sainz pozostał w odległości 6 sekund od Russella.

Kiedy jeden Mercedes walczył awans o jedno oczko wyżej, drugi z nich również trafił na podobną okazję. Tempo Sergio Pereza na kilka okrążeń do końca wyścigu zaczęło znacząco spadać. Powiększała się jego strata do Lando Norrisa, a Lewis Hamilton zdawał się połykać dystans do Meksykanina. O finalnej kolejności miało zadecydować ostatnie okrążenie. Chociaż różnica oscylowała w granicy jednej sekundy, Perez zachował swoje miejsce na podium, a Hamilton tym razem musiał obejść się smakiem.

Wyniki wyścigu:

1. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT)
2. Lando Norris (Mclaren Mercedes)
3. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT)
4. Lewis Hamilton (Mercedes)
5. Oscar Piastri (Mclaren Mercedes)
6. George Russell (Mercedes)
7. Charles Leclerc (Ferrari)
8. Carlos Sainz (Ferrari)
9. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes)
10. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes)
11. Alexander Albon (Williams Mercedes)
12. Valtteri Bottas (Alfa Romeo Ferrari)
13. Daniel Ricciardo (AlphaTauri Honda RBPT)
14. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari)
15. Yuki Tsunoda (AlphaTauri Honda RBPT)
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo Ferrari)
17. Kevin Magnussen (Haas Ferrari)

DNF Logan Sargeant (Williams Mercedes)
DNF Esteban Ocon (Alpine Renault)
DNF Pierre Gasly (Alpine Renault)

Artykuł Kawał ścigania na Hungaroringu! Red Bull bije rekord Mclarena [PODSUMOWANIE WYŚCIGU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Nieprzerwana dominacja

Red Bull wygrał wszystkie wyścigi w 2023 i nic nie wskazuje na to, żeby na Silverstone ta seria miała zostać przerwana. Pakiet „Czerwonych Byków” ponownie dominuje stawkę. Max Verstappen po raz piąty z rzędu zatriumfował w kwalifikacjach i ostrzy sobie zęby na pierwszy w karierze tryumf w Grand Prix Wielkiej Brytanii. Problemy ma natomiast jego kolega z zespołu. Sergio Perez kolejny raz zawiódł w „czasówce” i wystartuje z odległej, 15. pozycji. W Austrii „Checo” pokazał jednak świetną formę w wyścigu i sprawnie wyprzedzał, więc dziś kibice mogą liczyć na więcej emocji i manewrów z udziałem Meksykanina.

Mocni gospodarze

Lando Norris zaliczył świetny weekend tydzień temu w Austrii, ale na Silverstone McLaren zaskoczył wszystkich. Brytyjski zespół zajął w kwalifikacjach drugie i trzecie miejsce i może mieć nadzieje na finisz na podium. O miejsce w najlepszej „trójce” nie będzie łatwo, bo Ferrari i Mercedes dysponują w ten weekend mocnymi bolidami, ale ekipa z Woking ma przed sobą potencjalnie najlepszy weekend w tym sezonie.

Inną brytyjską stajnią z wielkimi nadziejami przed niedzielnym ściganiem jest Williams. Forma zespołu z Groove w treningach zszokowała wszystkich obserwatorów, a Alex Albon jest przekonany, że w ten weekend stać ich na bardzo dobry wynik. Kierowca określił dobre, ósme miejsce uzyskane w kwalifikacjach jako drobny niedosyt i ma nadzieje na dużo punktów i najlepszy finisz w tym roku.

GP Wielkiej Brytanii w Radiu GOL

Początek rywalizacji na Silverstone zaplanowano na 16:00. Na relację z wyścigu Formuły 1 zapraszamy do kanału 1. Radia GOL. Gdzie skomntują go Szymon Ziętarski i Piotr Szczepanik.

Artykuł McLaren po podium? [ZAPOWIEDŹ] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Q1

Tak jak wcześniejsza trzecia sesja treningowa, dzisiejsze kwalifikacje powitały kierowców wilgotnym torem i mżącym prawie cały czas deszczem. Prognozy bywały różne od zespołu do zespołu, ale w większości zgadzały się, że nadejść może jeszcze większy deszcz, co zatrzymałoby w efekcie progres samej sesji i zamroziło tabelę. Z tego względu też od samego początku zespoły nie chciały stracić ani minuty na torze. 

O jego zdradliwości szybko przekonał się Hamilton, który za prostą Hangar stracił przyczepność tylnej osi i wykręcił pirueta, wypadając przy tym w pułapkę żwirową. Miał jednak na tyle szczęścia, że bez problemu mógł z niej wyjechać i kontynuować sesję. Zapowiadało się na udane popołudnie w wykonaniu Fernando Alonso, który zarówno po pierwszym jak i po drugim pomiarowym przejeździe meldował się w czole stawki.

Na cztery minuty przed końcem czasu nadeszły zapowiadane wzmożone opady deszczu, a chwilę później na ekranach zobaczyliśmy stojący pośrodku toru bolid Kevina Magnussena. Nie było szansy na jego odratowanie, skończyliśmy więc z czerwoną flagą, która zatrzymała zegar na 3 minuty i 11 sekund do końca Q1. Gdyby sesja nie została wznowiona poza Q2 już w tym momencie byliby Magnussen, Zhou, Sargeant, Bottas i Albon, któremu skasowano bardzo dobry czas ze względu na przekroczenie limitów toru. Nad przepaścią wisiał również czternasty Sergio Perez, do którego jeszcze za chwilę wrócimy.

???? RED FLAG ????

Kevin Magnussen has stopped out on track with just three minutes remaining in Q1#BritishGP #F1 pic.twitter.com/BWbYSFxsyv

— Formula 1 (@F1) July 8, 2023

Po uprzątnięciu bolidu Magnussena opady ponownie zelżały, co zapowiadało wyśmienitą końcówkę Q1. Do wyjazdu z pitlane ustawiła się długa kolejka, a już poza konkursem sam Max Verstappen zgubił gdzieś przyczepność przy wyjeździe z boxu i uderzył przednim skrzydłem w betonową barierę alei serwisowej — drobny, lecz kosztowny błąd. Warunki na torze pozwalały na poprawianie swoich dotychczasowych rezultatów. Jako jeden z pierwszych linię mety przekroczył już wyżej wspominany Perez, wysuwając się na szczyt tabeli. Szybko jednak został ściągnięty na ziemię przez resztę stawki w tym oba Williamsy, co warto nadmienić. W efekcie po raz 5 z rzędu Perezowi nie tylko nie udało się dotrzeć do Q3, nie dotarł nawet do Q2.

W Q1 odpadają: Sergio Perez, Yuki Tsunoda, Zhou Guanyu, Nyck de Vries, Kevin Magnussen

Q2

Przy akompaniamencie nadal lekkiej mżawki ruszyła druga część czasówki. Pazurki zaczął pokazywać w McLarenie Piastri, zgłaszając gotowość do walki nie tylko o utrzymanie w okolicach dziesiątego czasu. Australijczyk przebił najlepszy czas należący do Verstappena o 3 tysięczne sekundy, co chwilę później zaktualizował jeszcze Norris, poprawiając czas mistrza o prawie pół sekundy. W drugim przejeździe Verstappen ponownie wskoczył przed parę McLarenów, a tuż za nimi zameldował się Alex Albon, który w Q3 bywa ostatnio częściej niż Sergio Perez. W czołowej dziesiątce znalazła się również para Ferrari, Fernando Alonso, oba Mercedesy oraz Pierre Gasly.

W Q2 odpadają: Nico Hulkenberg, Lance Stroll, Esteban Ocon, Logan Sargeant, Valterri Bottas.

Q3

Tak jak trzecia część czasówki zaczęła się dość spokojnie, było to tylko preludium to znakomitych emocji w jej końcówce. Zgodnie z przyzwyczajeniem Verstappen zdawał się być w swojej własnej lidze, konsekwentnie malując całą nitkę toru na purpurowo. Drugi Hamilton tracił do niego po pierwszym przejeździe zawrotne 0,633 sekundy. Ponownie z przodu pokazywał się Piastri, a razem z Leclerciem we trójkę mieścili się w 43 setnych sekundy. 

W ostatniej rundzie przejazdów na drugim miejscu za poprzednim czasem Verstappena zameldował się Leclerc, który ponownie musiał obejść się smakiem. Nikt jednak nie spodziewał się, że to Norris będzie tym, który przebije tamten czas i przez chwilę stanie w roli poważnego kandydata do pole position. Zabawę popsuł jednak Verstappen, który pomimo błędu w ostatnim sektorze wyprzedził młodego Brytyjczyka o nieco ponad 2 dziesiąte sekundy. Gdyby radości w McLarenie było mało, to z pomocą przyszedł również świetny dzisiaj Oscar Piastri, który zamknął holendersko-brytyjsko-australijskie podium.

P2 for Lando!! P3 for Oscar!! ????

What a performance from the McLaren duo! ????#BritishGP #F1 pic.twitter.com/ELg3wpZqYB

— Formula 1 (@F1) July 8, 2023

Wyniki kwalifikacji:

1. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT) – 1:26:720
2. Lando Norris (Mclaren Mercedes) – 1:26:961
3. Oscar Piastri (Mclaren Mercedes) – 1:27:092
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 1:27:136
5. Carlos Sainz (Ferrari) – 1:27:148
6. George Russell (Mercedes) – 1:27:155
7. Lewis Hamilton (Mercedes) – 1:27:211
8. Alexander Albon (Williams Mercedes) – 1:27:530
9. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes) – 1:27:659
10. Pierre Gasly (Alpine Renault) – 1:27:689
11. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari) – 1:28:896
12. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes) – 1:28:935
13. Esteban Ocon (Alpine Renault) – 1:28:956
14. Logan Sargeant (Williams Mercedes) – 1:29:031
15. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT) – 1:29:968
16. Yuki Tsunoda (AlphaTauri Honda RBPT) – 1:30:025
17. Zhou Guanyu (Alfa Romeo Ferrari) – 1:30:123
18. Nyck de Vries (AlphaTauri Honda RBPT) – 1:30:513
19. Kevin Magnussen – 1:32:378

DSQ Valtteri Bottas (nie dostarczono odpowiedniej próbki paliwa)

Artykuł Kapitalny Mclaren o krok od sensacji. Perez kontynuuje nieszczęśliwą passę [PODSUMOWANIE KWALIFIKACJI] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

O samym wyścigu słów kilka…

Zgodnie z oczekiwaniami Fernando Alonso pokusił się o objęcie prowadzenia już w pierwszym zakręcie. Perez spróbował odważnie zamknąć Hiszpanowi wewnętrzną, ale ostatecznie, pomimo lepszej od rywala reakcji na polach startowych, kierowca Red Bulla został zepchnięty na drugą pozycję. Poza pierwszą dwójką walkę stoczyli również Stroll z Sainzem, a Oscar Piastri zaliczył delikatny, ale dość dotkliwy dla bolidu kontakt z Gaslym. Już podczas kolejnego okrążenia zostaliśmy poinformowani o możliwym błędzie w ustawieniu na polu startowym w wykonaniu Alonso. Sędziowie nie potrzebowali dużo czasu, by przyznać dwukrotnemu mistrzowi świata karę 5 sekund. Dość abstrakcyjny jest fakt, że jest to już drugi tego typu błąd w obecnym sezonie. O sytuacji z Estebanem Oconem podczas wyścigu w Bahrajnie mało kto zdołał jeszcze zapomnieć. Szczególnie bawi kolejne deja vu, które dało o sobie znać w dalszej części dystansu.

W środku stawki w górę przebijali się Charles Leclerc i Max Verstappen. Pierwszy przesunięty tam w wyniku kary 10 miejsc za ponadwymiarową wymianę elementu elektroniki sterującej, drugi po awarii, która wykluczyła go z walki jeszcze na początku Q2. Po starcie Monakijczyk zdołał nadrobić 3 pozycje, Holender o jedną mniej. Po 10 okrążeniach byli już w pierwszej dziesiątce (7. i 9. miejsce). O tym, że widać było wyraźną przewagę prędkości Red Bulla nad resztą bolidów raczej nie trzeba mówić. Kolejne pięć kółek później byli już bezpośrednio za piątym w tamtym momencie Sainzem. W międzyczasie krótko potrwała przygoda Fernando Alonso z prowadzeniem całej stawki, bo Perezowi wystarczyły cztery okrążenia od startu, by swoją pozycję z kwalifikacji odzyskać.

Tutaj następuje najważniejsze przełamanie, które w ostatecznym rozrachunku nieco popsuło nam obiecujące widowisko. Na osiemnastym kółku w zakręcie trzynastym na polecenie swojego inżyniera zatrzymał się Lance Stroll. Po kamerze z kokpitu, która uchwyciła wydobywający się spod pokrywy silnika dym, można było domyślać się, że awaria dotyczyła jednostki napędowej. Żółtą flagę sędziowie zamienili na samochód bezpieczeństwa, choć jego konieczność może być poddawana pod wątpliwość. Kanadyjczyk nakierował swój bolid praktycznie idealnie na przerwę w barierze, która pomaga służbom bezpieczeństwa w szybkim usunięciu wszelkiego zagrożenia z toru. Sam punkt znajduje się w naprawdę sporej odległości od faktycznej nitki stąd tak wiele pytań. Kontrola wyścigu tłumaczyła się później, że zdecydowała się na ten krok, bo nie mogła w porę ustalić dokładnej lokalizacji, w której zatrzymał się uszkodzony bolid.

SC części stawki pomógł (patrz Red Bull), a innymi, jak chociażby kierowcy Ferrari, pokrzyżował naprawdę dobrą strategię, którą mogli zyskać nad rywalami. Samochód bezpieczeństwa zjeżdża do boxu dwa okrążenia później, a restart nie przynosi żadnych rewelacji, których zwykle spodziewamy się po torze w Dżuddzie. Do 25. okrążenia Max Verstappen jest już drugi, co przed wyścigiem przewidział żartobliwie Alonso. Ma do swojego zespołowego partnera nieco ponad 5 sekund straty. W tym samym czasie w bolidzie Alexa Albona szwankują hamulce, co zmusza Taja do wycofania się z wyścigu. Na szczęście udało mu się bezpiecznie dotrzeć do swoich mechaników, a więc jego awaria nie miała większego wpływu na wydarzenia na torze.

Pomyśleć można byłoby, że Maxowi Verstappenowi łatwo będzie zniwelować te pięć sekund w przeciągu kolejnych 25 okrążeń. Tak się jednak nie stało, a to za sprawą równego tempa, które utrzymywał Sergio Perez. Czasy na jednym okrążeniu tych dwóch dżentelmenów dzieliło nie więcej niż kilka setnych sekundy, co uniemożliwiło szybką redukcję dystansu.

Kiedy w czołówce wypracował się pewien constans, więcej emocji przeniosło się na okolice ostatniej punktowanej pozycji. Na dwunastego Nico Hulkenberga czaił się Logan Sargeant. Ambitne były zamiary Amerykanina wraz ze swoim zespołem, ale Hulkenberg utrzymał swoją pozycję, a kierowca Williamsa musiał zacząć się martwić tym, co za jego plecami. Tegorocznego debiutanta pod koniec wyścigu zaczęły naciskać Mclareny, z czego nawiązało się kilka ciekawych manewrów.

Wracając jednak do czołówki, Max Verstappen ostatecznie nie dogonił prowadzącego Pereza, ale zdołał wyrwać mu na ostatnim okrążeniu najszybszy czas wyścigu. Mała rzecz, ale ważna na tym etapie w kwestii tego, kto znajduje się obecnie na pozycji lidera klasyfikacji generalnej kierowców. Meksykanin nie ukrywał niezadowolenia, że zespół nie poinformował go o tym ruchu obecnego mistrza świata. W efekcie to Verstappen ma na swoim koncie o jeden punkt więcej od swojego partnera w Red Bullu.

Jest kara czy jej nie ma?

Poruszmy jeszcze temat wisienki na torcie, mianowicie kontrowersji związanych z karą dla Fernando Alonso. Na około 10 okrążeń przed końcem wyścigu Mercedes odezwał się do George’a Russella, jadącego na czwartej pozycji, sugerując, że Fernando Alonso może być zagrożony kolejną karą, a Brytyjczyk ma podkręcić tempo, by cały czas oscylować poniżej granicy 5 sekund za Hiszpanem. Nie było jednak mowy, o jakie przewinienie może chodzić. Aston Martin, widząc co robi ekipa z Brackley, dała znać swojemu kierowcy, by również poprawił czasy swoich przejazdów i uciekł rywalowi.

Russell na mecie nie zmieścił się w 5 sekundach, a cała sprawa na chwilę ucichła. Hiszpan mógł cieszyć się swoim setnym w karierze podium i drugim trzecim miejscem w sezonie. Tuż po tym, jak cała trójka rozeszła się już do garaży, na swoich ekranach zobaczyliśmy komunikat, że Alonso faktycznie jest pod okiem sędziów, a konkretnie za możliwe nieprawidłowe wykonanie przyznanej mu wcześniej kary. Za takie przewinienie dwa tygodnie temu Esteban Ocon zebrał nie 5 a 10 sekund kary. Podobny werdykt padł w przypadku kierowcy Astona Martina, co pozbawiało go podium na rzecz Russella.

To nie był jednak koniec sagi spóźnionych decyzji. Chwilę po 23:00 polskiego czasu w mediach pojawił się jeszcze jeden komunikat od sędziów, który cofnął przyznaną Alonso karę, którą wcześniej miało spowodować trzymanie tylnego podnośnika pod samochodem, zanim upłynął czas przewidziany na karę. W teorii jakiekolwiek przedwczesne dotknięcie bolidu przed upłynięciem przyznanego czasu uznane jest za nieprawidłowe wykonanie kary. Co wpłynęło na zmianę decyzji? Aston Martin nie zgadzając się z werdyktem sędziów, argumentował, że jeśli jedynym wyjątkiem od braku możliwości dotykania bolidu jest przedni podnośnik, to w taki sam sposób powinno się traktować również i tylny podnośnik, który pozostaje w stałej pozycji. Grono stewardów przyznało przedstawicielom ekipy rację, stąd zmiana zdania. W taki oto sposób nasze podium w końcu zostało oficjalnie dopełnione.

Wyniki:

1. Sergio Perez (Red Bull Racing RBPT)
2. Max Verstappen (Red Bull Racing RBPT)
3. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes)
4. George Russell (Mercedes)
5. Lewis Hamilton (Mercedes)
6. Carlos Sainz (Ferrari)
7. Charles Leclerc (Ferrari)
8. Esteban Ocon (Alpine Renault)
9. Pierre Gasly (Alpine Renault)
10. Kevin Magnussen (Haas Ferrari)
11. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri RBPT)
12. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari)
13. Zhou Guanyu (Alfa Romeo Ferrari)
14. Nyck de Vries (Alpha Tauri RBPT)
15. Oscar Piastri (Mclaren Mercedes)
16. Logan Sargeant (Williams Mercedes)
17. Lando Norris (Mclaren Mercedes)
18. Valtteri Bottas (Alfa Romeo Ferrari)

DNF

Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes)
Alexander Albon (Williams Mercedes)

Artykuł Perez masterclass z kontrowersjami sędziowskimi w tle [PODSUMOWANIE GP ARABII SAUDYJSKIEJ] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Tor Bahrain International Circuit w Sakhirze gości królową motosportu od 2004 roku. Od tego czasu 5 razy zwyciężyć na nim zdołał Lewis Hamilton. O jedną wygraną mniej ma w swoim dorobku Sebastian Vettel, którego w tym roku zabraknie na polach startowych po ubiegłorocznym zakończeniu kariery. Z aktywnych w F1 kierowców warto jeszcze wspomnieć 3 zwycięstwa Fernando Alonso, które zdobywał grubo ponad 13 lat temu oraz zwycięstwo Charlesa Leclerca z 2022 roku, które, choć miało zapowiadać rok tłusty dla Ferrari, było niestety jedynie preludium do frustrującego sezonu niewykorzystanych szans. Co ciekawe, jeszcze nigdy w swojej karierze nie wygrywał tutaj obecny dwukrotny mistrz świata Max Verstappen. Na podium stanął tylko w 2020 i 2021 roku, kiedy jako drugi przekraczał linię mety.

Silly season

Odejście Sebastiana Vettela uruchomiło w zeszłym roku karuzelę transferową, która sprawiła, że w ostatecznym rozrachunku tylko Red Bull, Ferrari, Mercedes i Alfa Romeo zachowały swoje poprzednie składy. Kontraktu z Nicholasem Latifim nie przedłużył Williams i postawił na świeżą amerykańską krew – Logana Sargeanta. Swojej posady w Haasie nie utrzymał również Mick Schumacher, a w zamian za niego Gunther Steiner postawił na doświadczonego Nico Hulkenberga. Zwolniony po Vettelu fotel w Astonie przejął Alonso, jego z kolei miejsce obok Estebana Ocona zajął Pierre Gasly. Wakat w Alpha Tauri powierzono Nyckowi de Vriesowi, który spektakularnie pokazał się w GP Włoch jako zastępca niedysponowanego Alexa Albona. Skutkiem ubocznym całego zamieszania z transferem Alonso było jeszcze wygaśnięcie umowy Oscara Piastriego z Alpine i podpisanie nowej już z ekipą Zaka Browna, któremu skończyła się cierpliwość do jeżdżącego w kratkę Daniela Ricciardo.

Zmiany kadrowe to nie tylko kierowcy. Wyjątkowo mocno zawrzał w tym roku również rynek szefów ekip. Z Ferrari niespodziewanie pożegnał się Mattia Binotto. Teraz przed wyzwaniem rozprawienia się z zeszłorocznymi demonami stoi Frederic Vasseur, jeszcze do niedawna szef Alfy Romeo. W Williamsie nie ma już Josta Capito. Jest za to James Vowles znany wielu z Mercedesa. W barwach Mclarena nie zobaczymy już Andreasa Seidla, który przyjął ofertę pracy jako CEO Alfy Romeo. Obowiązki szefa zespołu w ekipie w Woking przejmie Andrea Stella.

Aston czarnym koniem?

Przechodząc jednak do konstrukcji i spekulacji, które wyciągnięte zostały z minionych testów, wstępnie na ogromne przetasowanie się nie zanosi. Red Bull ma nadal być piekielnie mocny, z czym zgadzają się rywale. Pod znakiem zapytania stoi jednak kwestia tego, kto tak naprawdę będzie drugą i trzecią siłą. Zawalczy o to najprawdopodobniej trójka Ferrari, Mercedes i ku zaskoczeniu wszystkich Aston Martin. Wielu ekspertów stawia nowego Astona na równi bądź nawet przed Mercedesem w kwestii czystego tempa wyścigowego. Ferrari o walce o tytuł wypowiada się na razie dość zachowawczo. Można więc założyć, że jeszcze brakuje im do optymalnej formy, która pozwoliłaby im rywalizować z Verstappenem i Perezem. Stabilnie zapowiada się forma Alpine, które od lat plasuje się w czubie środka stawki. Zeszłoroczna konstrukcja miała ogromny potencjał, który torpedowały jednak liczne usterki na przestrzeni całego sezonu. Jeśli udało im się poprawić niezawodność jednostki napędowej, może to być sezon jeszcze lepszy niż poprzedni. Należy też wspomnieć o Mclarenie, któremu czkawką do tej pory odbijają się problemy z początku zeszłego roku. Brytyjska legenda tydzień temu zaliczyła najmniej okrążeń z całej stawki, co nie wróży też dobrze dla debiutującego Piastriego. W przewidywanych zestawieniach publikowanych w mediach Mclaren nie wyszedł ponad 7. pozycję wśród wszystkich konstruktorów. To dość przykre, patrząc na to, jak prężnie rozwijał się zespół do 2021 roku. W powietrzu powoli zaczyna wisieć pytanie, czy Lando Norris będzie na tyle cierpliwy, by poczekać na powrót Mclarena na szczyt, czy skusi go ekipa z dużo większymi możliwościami i wolnym fotelem.

Czego zatem spodziewać się po weekendzie w Bahrajnie? Wielu nowości, zapewne również i błędów, ale przede wszystkim dobrej rywalizacji, ponieważ wygląda na to, że środek będzie bardzo blisko siebie, a miejsce w pierwszej dziesiątce z wyścigu na wyścig nie będzie aż tak pewne. Wchodzimy w ten weekend odrobinę w ciemno, ale to chyba właśnie jest najpiękniejsze w inauguracji sezonu.

Rozkład jazdy:

piątek

12:30 – I sesja treningowa

16:00 – II sesja treningowa

sobota

12:30 – III sesja treningowa

16:00 – sesja kwalifikacyjna

niedziela

16:00 – wyścig

Artykuł Sezon 2023 – czas start! [ZAPOWIEDŹ] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

W poprzedzający walentynki poniedziałek McLaren zdecydował odsłonić się maszynę, którą zbudował na sezon 2023. MCL60 – bo taką nazwę nosi bolid – jest ewolucją zeszłorocznego projektu. Samochód, którym Lando Norris i Oscar Piastri będą ścigać się w nowym roku pod względem kolorystycznym bardzo mocno przypomina zeszłoroczny projekt.

McLaren fans, your #MCL60. ???? pic.twitter.com/F6YxuSSUUL

— McLaren (@McLarenF1) February 13, 2023

Większość zmian w McLarenie pod względem aerodynamicznym możemy zaobserwować wokół podłogi. Inżynierowie z Woking poczynili wiele zmian w dolnej części maszyny, dodając nowe elementy pod przednim skrzydłem. Sam nos również przeszedł niewielki „redesign”. Te zmiany prawdopodobnie mają skierować więcej powietrza pod bolid, gdzie ma ono płynąć w bardziej efektywny sposób i pozwalać na generowanie większej ilości docisku dzięki efektowi przypowierzchniowemu.

– Jesteś zachwyceni, że możemy zaprezentować nasz bolid na sezon 2023 z Lando i Oscarem w kokpitach, celebrując 60-lecie McLarena. Skład kierowców w tym roku jest bardzo ekscytujący, ponieważ Lando, inteligentny i pewny siebie kierowca o doskonałym tempie, jest wspierany przez jednego z największych talentów motorsportu, Oscara. Sezon 2022 był wyzwaniem w naszej ciężkiej drodze, aby zbliżyć się do czołówki stawki. Dużo się nauczyliśmy, co zostało wykorzystane w zimie, a cały zespół ciężko pracuje, aby przygotować się do kolejnego roku. Pod kierownictwem Andrei Stelli, który objął stanowisko dyrektora zespołu w grudniu 2022 roku, mamy doskonałe perspektywy, aby rozpocząć sezon 2023 i możemy z niecierpliwością oczekiwać na rozwijanie się naszego młodego duetu kierowców w ciągu nadchodzącej kampanii – mówił podczas prezentacji Zak Brown, CEO McLarena.

Kibice bolid MCL60 będą mogli zobaczyć podczas przedsezonowych testów w Bahrajnie, które rozpoczną się już za 10 dni.

Artykuł Zobaczyliśmy MCL60! pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Czarne chmury

Tak samo, jak i wczoraj, w niedzielę Singapur zapewnił kierowcom mokre powitanie. Na około godzinę przed planowanym startem dostaliśmy informacje o pierwszych kroplach deszczu. Deszcz rozhulał się naprawdę mocno, bo po chwili cały tor wraz z pit lane i trybunami dosłownie pływał w wodzie. Dyrekcja wyścigu zareagowała na to dość szybko i odroczyła start do momentu poprawienia się warunków. Po przeszło 50 minutach opady zaczęły ustawać, a nowe podejście do procedury startowej ustalono na 15:05. Ku uciesze fanów motosportu dalszych przeciwności losu już nie doświadczyliśmy.

Start

Wybór mieszanki był dość oczywisty, a więc jednogłośnie padło na opony przejściowe. Z Verstappenem dopiero pod koniec drugiej dziesiątki, Leclerc stanął przed bardzo dobrą szansą na objęcie prowadzenia. Inne plany miał jednak Perez, który wystartował już lepiej niż kierowca Ferrari i do pierwszego zakrętu był niezagrożony. Gorąco zrobiło się za plecami obu panów. Hamilton w ostrej walce z Sainzem utracił swoją trzecią pozycję, a jeszcze większe problemy miał lider klasyfikacji generalnej. Max Verstappen absolutnie nie poradził sobie z wyjściem z pól i spadł z ósmego na dwunaste miejsce. Jak przyznał po wyścigu Christian Horner powodem tak słabego startu było złe ustawienie trybu silnika, przez co w bolidzie Holendra bardzo mocno zabuksowały koła. Zupełnie odwrotnie było w przypadku Sebastiana Vettela. Dobre odejście z pola, precyzyjne pozycjonowanie bolidu oraz dohamowanie w punkt zapewniło doświadczonemu kierowcy awans o aż 5 pozycji i otwarte drzwi do pierwszej dziesiątki.

Dublety Williamsa i Alpine

Czołowa dwójka bardzo szybko oderwała się od reszty i cały wyścig jechała we własnej lidze. Tempa nie miał Sainz, sprawnie blokując przy tym Hamiltona, który nie mógł sprawdzić, na co realnie stać dziś jego bolid. Na siódmym okrążeniu pierwszą żółtą flagę wywołuje stojący na poboczu bolid Alfy Romeo. Przez dość przeciętny start Guanyu Zhou jego drogi skrzyżowały się z Nicholasem Latifim. Chińczyk podjął próbę wyprzedzenia Kanadyjczyka od zewnętrznej. Kierowca Williamsa nie spojrzał w swoje lewe lusterko i wcisnął Zhou w ścianę, efektywnie kończąc jego pierwszy wyścig w Singapurze. Sam nie wyszedł też z tego incydentu bez szwanku, bo zmuszony był do przedwczesnego zjazdu do alei serwisowej z uszkodzonym przednim skrzydłem i przebitą oponą, a w późniejszej fazie wyścigu zarobił karę 5 miejsc na starcie do GP Japonii. Żółta flaga niedługo później zmienia się w samochód bezpieczeństwa.

Po zjechaniu samochodu bezpieczeństwa do pit lane poza pogonią Verstappena nie działo się zbyt wiele. Kierowcy mieli spore trudności, by zyskiwać pozycje, nawet będąc w zasięgu DRS. Powiększała się przewaga Pereza i Leclerca nad bardzo niemrawym Sainzem. Druga żółta flaga wywieszona zostaje w momencie, kiedy ofiarą awarii jednostki napędowej pada Fernando Alonso, który świętował dziś swój 350. start w Formule 1. Nie narzekał na taki rozwój wydarzeń Verstappen, który od dłuższego czasu nie mógł przebić się przed Hiszpana. Stojący z boku toru bolid Alpine zmusza sędziów do wirtualnej neutralizacji wyścigu. Zaczynają się też dyskusję o tym, czy może nie warto próbować podjąć ryzyko i zmienić opony na slicki. Na jedno okrążenie przed końcem VSC pojawia się śmiałek. George Russell znany z tego, że nie boi się odważnych strategii oponiarskich, wyjeżdża na tor na pośredniej mieszance. Od razu zostaje zweryfikowany i musi bardzo mocno napracować się, by nie pozwolić bolidowi wpaść w uślizg.

Pomiędzy 26. a 30. okrążeniem fani, którzy nieco przysypiali przed telewizorem na dobre się budzą, bo najpierw w ścianę uderza Alex Albon, a cztery okrążenia później kolejną awarię zalicza zespół Alpine. Kierowcy Williamsa po jego błędzie udało się wrócić na tor. Potrzebne było jednak nowe przednie skrzydło, więc Albon zameldował się u swoich mechaników. Uszkodzenia musiały być zbyt pokaźne, bo Taj nie opuścił już stanowiska serwisowego. Esteban Ocon tyle szczęścia nie miał. Jego silnik odmówił posłuszeństwa na dohamowaniu do zakrętu, a spod pokrywy zaczął wydobywać się dym. Ten incydent wywołał kolejny już wirtualny samochód bezpieczeństwa.

Pora na slicki

Lewis Hamilton może tylko dziękować, że jego największy błąd w tym wyścigu przypadł na moment, w którym i tak doczekaliśmy się masowych zjazdów na pit stop. Na 33. okrążeniu Brytyjczyk traci przyczepność i wjeżdża prosto w ścianę. Nie jest to jednak mocne uderzenie, dlatego dość łatwo cofa bolid i wraca na tor. Jego przednie skrzydło nie ma się jednak najlepiej, czego nie omieszkał zauważyć Max Verstappen, dopominając się czarno-pomarańczowej flagi, którą wcześniej w tym wyścigu zobaczył już Kevin Magnussen. W tym samym momencie przypomina o sobie George Russell, u którego zaczynając działać pośrednie opony. Fioletowe sektory kierowcy Mercedesa zmuszają resztę zespołów do przesiadki na gładkie opony. Chociaż linia wyścigowa była już w dużym stopniu sucha, warunki na torze pozostawały zdradliwe szczególnie wobec nowego typu opony. Przekonał się o tym Yuki Tsunoda, który z dużym impetem uderza w barierę na wprost czwartego zakrętu. On w przeciwieństwie do Albona i Hamiltona ruszyć się już nie ma jak. Na torze po raz drugi pojawia się samochód bezpieczeństwa, a licznik okrążeni zastąpiony zostaje przez zegar, odmierzający czas pozostały do upłynięcia regulaminowych 2 godzin.

Drugi restart

34 minuty przed końcem czasu safety car zjeżdża z toru, a kierowcy wracają do ścigania. Max Verstappen jeszcze przed wyjazdem samochodu bezpieczeństwa czaił się na Lando Norrisa, nie zdążył go jednak wyprzedzić. Podczas restartu podjął kolejną, dość szaleńczą próbę, która zakończyła się absolutnym fiaskiem. Holender zblokował koła i wylądował poza torem. Zdołał się bardzo szybko obrócić, ale przez to, że stawka była w tym momencie zbita w jedno i tak stracił mnóstwo pozycji. Na dodatek tego mocno spłaszczył swoje opony i musiał zameldować się u swoich mechaników. Podobny los spotkał też parę Russell – Schumacher. W trakcie walki doszło między nimi do kontaktu, co poskutkowało przebiciem opon w obu bolidach.

Walka o prowadzenie

W tym samym czasie, kiedy Verstappen wypada z toru, a swoją walkę prowadzą Russell z Schumacherem, toczy się realna walka o to, kto zwycięży w dzisiejszym wyścigu. Perez zachował swoje prowadzenie bezpośrednio po wznowieniu ścigania, ale Leclerc trzyma się jego tylnego skrzydła. Dodatkowo zgłosił na radiu problemy z silnikiem. Monakijczyk korzystał z DRS i kilkukrotnie był bardzo blisko podjęcia próby wyprzedzenia rywala, ale zdarzyły mu się też dwa potknięcia, które sprawiły, że oddalił się od Meksykanina na ponad sekundę. Poniżej tej granicy już nigdy nie zszedł.

Z tyłu stawki trwał pościg Verstappena za niwelowaniem strat. Przez Magnussena, Bottasa i Gasly’ego przeszedł dość gładko. Na jego drodze dalej pojawili się Lewis Hamilton oraz Sebastian Vettel. Na kilka minut przed końcem czasu Hamilton próbuje zaskoczyć Vettela niekonwencjonalny manewr. Okazuje się on jednak zbyt zdradliwy, a bolid Mercedesa traci przyczepność na wilgotnej części toru. W konsekwencji Brytyjczyk spada nie tylko za Vettela, ale również za Verstappena. Holender na ostatnim okrążeniu dokonuje dzieła i wyrywa siódmą pozycję z rąk kierowcy Astona Martina.

Zamieszanie z Perezem i samochodem bezpieczeństwa

Perez po tym, jak odczepił od siebie Leclerca, nadal nie mógł oddychać spokojnie. Na naszych ekranach pojawia się informacja, że sędziowie przyglądają się obu restartom w wykonaniu Meksykanina pod kątem zachowania 10 długości samochodu. Wcześniej te same wątpliwości zgłaszał Lewis Hamilton. Przeprowadzenie dochodzenia zaplanowano dopiero po zakończeniu wyścigu, dlatego zaistniało aż tak dużo niepewności. Na wypadek przyznania kary zespół poleca, więc Perezowi wyciśnięcie maksimum ze swojego samochodu i zbudowanie co najmniej 5-sekundowej przewagi. Chociaż Leclerc dobrze wie, co próbuje zrobić rywal i przez jakiś czas udaje mu się dotrzymać jego tempa, na kilka minut przed końcem wyścigu przewaga zaczyna rosnąć gwałtowniej. W momencie przekroczenia linii mety jest to ponad 7 sekund. Perez jest bezpieczny nawet w razie przyznania mu kary 5 sekund. Inżynier wyścigowy Leclerc, kiedy ten zjeżdżał już do pit lane, informuje go jednak, że Perez może otrzymać nie jedną a dwie kary 5 sekund, bo pod uwagę brane są dwie podobne sytuacje z różnych restartów. Na ostateczne rozwiązanie całej sytuacji musieliśmy poczekać aż dwie godziny po zakończeniu GP Singapuru. Sergio Perez faktycznie nie zachował regulaminowej długości, za co otrzymał reprymendę, 5 sekund kary doliczone do jego końcowego czasu oraz 2 punkty karne. Wyniki pozostają zatem bez zmian.

Trzeba przyznać, że nawet gdyby Perezowi odebrano zwycięstwo, był on poza tymi dwiema sytuacjami nieomylny, piekielnie szybki i wywiózł z Singapuru tyle, ile mógł. Leclerc takich samych rzeczy nie może o sobie powiedzieć, ponieważ zdarzały mu się drobne poślizgnięcia, na których tracił czas i koncentrację. Nic za to nie równa się z tym, jak nijaki był dziś Carlos Sainz. Nieobecny przez cały wyścig, odstawała bardzo wyraźnie od pierwszej dwójki i nie potrafił odjechać Hamiltonowi. Po ostatnim restarcie namęczyć musiał się też z Norrisem, który miał sporą chrapkę na trzecią lokatę.

Z chaotycznego przebiegu tej rundy cieszy się Mclaren, który melduje się na czwartym i piątym miejscu. To w połączeniu z brakiem punktów dla zespołu Alpine daje ekipie z Woking awans na czwarte miejsce i przewagę zawrotnych 4 punktów nad rywalami. Cieszą się też w Astonie Martinie, bo świetne szóste miejsce Lance’a Strolla oraz ósme Sebastiana Vettela podbija ich nad zespół Haasa i AlphaTauri na siódme miejsce.

Wyniki GP Singapuru:

1. Sergio Perez (Red Bull RBPT)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Carlos Sainz (Ferrari)
4. Lando Norris (Mclaren Mercedes)
5. Daniel Ricciardo (Mclaren Mercedes)
6. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes)
7. Max Verstappen (Red Bull RBPT)
8. Sebastian Vettel (Aston Martin Aramco Mercedes)
9. Lewis Hamilton (Mercedes)
10. Pierre Gasly (AlphaTauri RBPT)
11. Valtteri Bottas (Alfa Romeo Ferrari)
12. Kevin Magnussen (Haas Ferrari)
13. Mick Schumacher (Haas Ferrari)
14. George Russell (Mercedes)

DNF Yuki Tsunoda (AlphaTauri RBPT)
DNF Esteban Ocon (Alpine Renault)
DNF Alexander Albon (Williams Mercedes)
DNF Fernando Alonso (Alpine Renault)
DNF Nicholas Latifi (Williams Mercedes)
DNF  Zhou Guanyu (Alfa Romeo Ferrari)

Marta Szajkowska

Artykuł Sergio Perez podbija Marina Bay Street Circuit! [PODSUMOWANIE GP SINGAPURU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.