Widząc nazwiska Verstappena i Hamiltona obok siebie w kolejności startowej, można raczej domyślić się, że będzie gorąco. W przeciwieństwie do dość ospałego sposobu, w który startował ostatnimi czasy lider klasyfikacji generalnej, tym razem Holender dotrzymał kroku Brytyjczykowi i nie miał zamiaru dawać mu ani grama taryfy ulgowej. Z bliskiego spotkania trzeciego stopnia skorzystali kierowcy Mclarena. Po 3 zakrętach Piastri oraz Norris przebili się na kolejno drugie i trzecie miejsce, zostawiając za plecami Hamiltona.

W innej części stawki na starcie zaspał Guanyu Zhou. Zaprzepaściło to niestety fantastyczny wynik z kwalifikacji (piąte miejsce) oraz wygenerowało mały karambol. Chińczyk opóźnił hamowanie do pierwszego zakrętu, trącając jadącego przed nim Daniela Ricciardo, który to uderzył w Estebana Ocona, a ten poturbował solidnie swojego zespołowego partnera. Pierre Gasly ma czego żałować. Po starcie skutecznie przebijał się po zewnętrznej stronie toru i jedyne czego mu zabrakło, to najzwyklejszego szczęścia. Uszkodzenia okazały się na tyle poważne, że Gasly nie dokończył nawet jednego okrążenia, a Esteban Ocon, chociażby dwóch. Daniel Ricciardo uniknął DNF, ale spadł za to na sam koniec stawki. Zhou za spowodowanie całej sytuacji otrzymał 5 sekund kary.

Po kilku okrążenia, kiedy odległości w czołówce trzymały się na poziomie 2 sekund, Verstappen w końcu zaczął oddalać się coraz bardziej od Piastriego. Ośmy Sergio Perez zajął się z kolei pogonią za Fernando Alonso. W okolicach 16. okrążenia nadeszło optymalne okno na zmianę pośredniej mieszanki, na której jechała znakomita większość stawki. W boxach zameldowali się Sainz oraz Hamilton. Mclaren zdecydował się na pokrycie jego strategii, ściągając Lando Norrisa, a dopiero na kolejnym okrążeniu Oscara Piastriego, co przyczyniło się do zamiany kolejności pomiędzy kierowcami Mclarena. Razem z Leclerciem do alei serwisowej zjechał Leclerc, zaliczając wyjątkowo długi pitstop (zawrotne 9.4 sekundy). Mclaren po powrocie na tor zbudował aż 9 sekund przewagi Piastriego nad Hamiltonem. Sam Brytyjczyk nie krył zdziwienia na radiu.

Najdłużej na torze na pośredniej mieszance utrzymali się Alonso (21 okrążeń) oraz Verstappen, który do alei zawitał 3 okrążenia później. W tym momencie cała stawka jechała na hardach, chociaż Russell oraz Perez nie zdążyli jeszcze zjechać do swoich mechaników.

Z 9 sekund przewagi Oscara Piastriego nad Hamiltonem po pierwszych wizytach w alei serwisowej na 38. okrążeniu pozostały już tylko 3. Mimo tego, że Brytyjczyk w lusterkach widział już Sergio Pereza, różnica do kierowcy Mclarena nadal topniała. Zanim Meksykanin dokończył dzieła, został wezwany przez swoich mechaników na 43. kółku. Ekipa w garażu Red Bulla ponownie przeszła samych siebie, wypuszczając Pereza z nowym ogumieniem już po 1,9 sekundy. Na 45. okrążeniu opony zmienił również Norris. Perez tymczasem zdążył zniwelować niewielką przewagę, jaką miał przed nim Piastri i zaatakował młodego Australijczyka. Kierowca Mclarena tanio skóry sprzedać nie chciał, ale ostatecznie musiał uznać wyższość bolidu Red Bulla, mimo że kiedy spróbował kontrataku, Perez wywiózł go poza tor. Sędziowie, przyglądając się tej sprawie nie zadecydowali o żadnych dalszych krokach. Karę 5 sekund zgarnął za to Charles Leclerc, który przekroczył dozwoloną prędkość w pitlane.

Australijczyk nie oddychał spokojnie zbyt długo. Hamilton, po tym, jak Mercedes odpuścił rywalizację z Perezem, zjechał później niż Piastri. Oznaczało to, że jego opony będą o kilka okrążeń świeższe, co dało mu przewagę prędkości. Od 54 do 57 okrążenia Brytyjczyk zbił 4 sekundy straty do mniej niż sekundy, po czym bez większych problemów wyprzedził bolid Mclarena.

Przenosząc się jednak na chwilę w okolice szóstej pozycji, pamiętać, że nad Leclerciem cały czas wisiała kara, która doliczona miała zostać do wyników końcowych. Carlos Sainz przez dłuższy czas nie mieścił się w tej granicy, tracąc do niego ok. 6 sekund. Za jego plecami chrapkę na awans miał jednak George Russell. Na 65. okrążeniu Russell był już tuż za Hiszpanem. Na wyjściu na prostą startową bolidem Ferrari bardzo mocno zarzuciło, co dodatkowo ułatwiło robotę Brytyjczykowi. Od tego momentu będzie od potrzebował tylko 2 kółek, żeby złamać barierę 5 sekund, a pod koniec wyścigu różnica wynosić będzie tylko nieco ponad sekundę. Sainz pozostał w odległości 6 sekund od Russella.

Kiedy jeden Mercedes walczył awans o jedno oczko wyżej, drugi z nich również trafił na podobną okazję. Tempo Sergio Pereza na kilka okrążeń do końca wyścigu zaczęło znacząco spadać. Powiększała się jego strata do Lando Norrisa, a Lewis Hamilton zdawał się połykać dystans do Meksykanina. O finalnej kolejności miało zadecydować ostatnie okrążenie. Chociaż różnica oscylowała w granicy jednej sekundy, Perez zachował swoje miejsce na podium, a Hamilton tym razem musiał obejść się smakiem.

Wyniki wyścigu:

1. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda RBPT)
2. Lando Norris (Mclaren Mercedes)
3. Sergio Perez (Red Bull Racing Honda RBPT)
4. Lewis Hamilton (Mercedes)
5. Oscar Piastri (Mclaren Mercedes)
6. George Russell (Mercedes)
7. Charles Leclerc (Ferrari)
8. Carlos Sainz (Ferrari)
9. Fernando Alonso (Aston Martin Aramco Mercedes)
10. Lance Stroll (Aston Martin Aramco Mercedes)
11. Alexander Albon (Williams Mercedes)
12. Valtteri Bottas (Alfa Romeo Ferrari)
13. Daniel Ricciardo (AlphaTauri Honda RBPT)
14. Nico Hulkenberg (Haas Ferrari)
15. Yuki Tsunoda (AlphaTauri Honda RBPT)
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo Ferrari)
17. Kevin Magnussen (Haas Ferrari)

DNF Logan Sargeant (Williams Mercedes)
DNF Esteban Ocon (Alpine Renault)
DNF Pierre Gasly (Alpine Renault)

Artykuł Kawał ścigania na Hungaroringu! Red Bull bije rekord Mclarena [PODSUMOWANIE WYŚCIGU] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Hungaroring jest torem wąskim, krętym i bardzo technicznym, a możliwości do wyprzedzania nie ma na nim za wiele, dlatego pozycja w kwalifikacjach jest niezwykle ważna w kontekście niedzielnego wyścigu. 

Q1

Pierwsza sesja kwalifikacyjna była spokojna, a kierowcy stopniowo zaznajamiali się z szybkimi okrążeniami na najtwardszej mieszance. Największym zaskoczeniem była bardzo dobra forma Alfy Romeo, Zhou Guanyu zakończył Q1 z najszybszym czasem, a Valterri Bottas bez najmniejszych problemów przeszedł do Q2. George Russell ukończył kwalifikacje dopiero na 18 pozycji, po tym jak miał problemy ze znalezieniem miejsca przed rozpoczęciem ostatniego kółka i nie przygotował odpowiednio opon. Ostatnim szczęśliwcem, który przeszedł dalej był Daniel Ricciardo, który pokonał Yukiego Tsunodę już w pierwszej sesji.

W Q1 odpadli:
16. Alex Albon
17. Yuki Tsunoda
18. George Russel
19. Kevin Magnussen
20. Logan Sargeant

Q2

Druga sesja kwalifikacyjna również przebiegła spokojnie i bez żadnych problemów, jednak kilka czasów zostało usuniętych, co napsuło trochę krwi. Pierre Gasly w ostatnim przejeździe wyjechał za białe linie w 5 zakręcie oraz utracił swój czas, lądując na 15 miejscu. Lando Norris wykręcił bardzo szybki czas okrążenia, dzięki temu nie musiał się przejmować późniejszymi wyjazdami i zaoszczędził nowy komplet na jutrzejszy wyścig. Walka o ostatnie miejsce gwarantujące awans do Q3 była zacięta, a górą okazał się Fernando Alonso, który pokonał Carlosa Sainza o 0,002 sekundy.

W Q2 odpadli:
11. Carlos Sainz
12. Esteban Ocon
13.Daniel Ricciardo
14. Lance Stroll
15. Pierre Gasly

Q3

Trzecia sesja kwalifikacyjna rozpoczęła się od mocnego uderzenia Lando Norrisa, który zgłosił się do walki o pierwszy rząd, jednak z upływem czasu został wyprzedzony przez Lewisa Hamiltona oraz Maxa Verstappena. Po pierwszym przejeździe, Sergio Perez tracił ponad pół sekundy do Holendra. Na ostatnim kółku Charles Leclerc poprawił swój czas, lecz nie zagroził czołowej trójce. Następnie na metę wpadł Max Verstappen, który nie zdołał poprawić swojego czasu okrążenia, a chwilę później Lando Norris wskoczył na drugie miejsce ze stratą zaledwie 0,082 do Pole Position. Największą bombą jednak okazał się przejazd Lewisa Hamiltona, który ostatni wpadł na metę i wyrwał Pole Position o 0,003 sekundy.

Wyniki kwalifikacji
1. Lewis Hamilton
2. Max Verstappen
3. Lando Norris
4. Oscar Piastri
5. Zhou Guanyu
6. Charles Leclerc
7. Valterri Bottas
8. Fernando Alonso
9. Sergio Perez
10. Nico Hulkenberg
11. Carlos Sainz
12. Esteban Ocon
13.Daniel Ricciardo
14. Lance Stroll
15. Pierre Gasly
16. Alex Albon
17. Yuki Tsunoda
18. George Russell
19. Kevin Magnussen
20. Logan Sargeant

Start niedzielnego wyścigu już o 15:00, na który zapraszamy Państwa do Radia Gol

Jan Kawecki

Artykuł Lewis Hamilton zdobywa Pole Position o 0,003 sekundy [PODSUMOWANIE KWALIFIKACJI] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Tor pod Budapesztem od wielu lat gości zarówno Formułę 1, oraz liczne serie towarzyszące, między innymi F2 oraz F3, a dla wielu Polaków jest to najlepsza okazja do wyjazdu na wyścig, ze względu na bliską odległość oraz relatywnie niskie ceny.

Sesje treningowe

Pierwsze serie treningowe należały do spokojnych, jednak zaledwie 5 minut od rozpoczęcia, Sergio Perez wyjechał szeroko, po czym stracił panowanie nad bolidem i roztrzaskał przód o bandę, kończąc swoją przygodę z FP1. Chwilę później nad tor nadciągnęły ciemne chmury, a w momencie zakończenia czerwonej flagi, zaczęło lekko padać. Drobny deszcz szybko zamienił się w mocne opady, a zespoły niechętnie wypuszczały swoich kierowców w trudnych warunkach.

Drugi trening był już dużo bardziej reprezentatywny, wszyscy kierowcy mogli wykazać się jazdą w suchych warunkach, a Sergio Perez kolejny raz utrudnił sobie zadanie, blokując koła na dohamowaniu do pierwszego zakrętu i spłaszczając komplet miękkich opon. Kierowca z Meksyku przejechał zaledwie 14 okrążeń, a zespołowy kolega, Max Verstappen tylko o 4 więcej. Yuki Tsunoda wykręcił bardzo dobry, 4 czas drugiego treningu, a Daniel Ricciardo, wciąż dostosowujący się do bolidu Alpha Tauri zajął 14 miejsce. 

Pochmurna sobota

Prognozy na sobotę nie należą do optymistycznych, a kwalifikacje prawdopodobnie będą w przejściowych, lub deszczowych warunkach, a drużyny które przejechały kilka szybkich okrążeń podczas pierwszego treningu mogą mieć dużą przewagę nad resztą stawki. Hungaroring jest krętym torem, z nielicznymi miejscami pozwalającymi na wyprzedzanie, a pozycja startowa ma wielki wpływ na rezultat końcowy.

Harmonogram weekendu

Sobota
12:30 – 13:30 – FP3
16:00 – 17:00 – Kwalifikacje

Niedziela
15:00 – 17:00 – Wyścig

Jan Kawecki

Artykuł Daniel Ricciardo wraca do Formuły 1 na Grand Prix Węgier [ZAPOWIEDŹ WEEKENDU F1] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.

Za żelazną kurtyną

Wątek Hungaroringu w historii Formuły 1 zaczyna się jeszcze w latach 80., kiedy to władzę nad całym przedsięwzięciem dzierżył jeszcze Bernie Ecclestone. Na jego życzenie zaczęto poszukiwania najlepszego miejsca na pierwszy wyścig w bloku wschodnim. Ekscentryczny Brytyjczyk chciał dotrzeć z nim aż do samej jaskini lwa — Moskwy, szybko odwiedziono go jednak od tego pomysłu i zaproponowano właśnie Węgry. Tak od propozycji wyścigu ulicznego przeszliśmy do ekspresowego powstania nowego toru. Budowa Hungaroringu rozpoczęła się 1 października 1985 roku i trwała jedynie 8 miesięcy – bardzo krótko jak na standardy Formuły 1. Od 10 sierpnia 1986 do dziś, nieprzerwanie przez 37 sezonów, Węgry goszczą u siebie zespoły, kierowców oraz przede wszystkim fanów królowej motosportu. Tylko włoska Monza może pochwalić się podobnymi statystykami.

Aspekty techniczne

Nierzadko podczas weekendu przed GP Węgier słyszy się o podobieństwie Hungaroringu do nitki toru w Monako. Trudno się z tym nie zgodzić patrząc między innymi na jego krętość, ale przede wszystkim wąskość. Tor ten dużo bardziej gratyfikuje dobry docisk ponad wysoką prędkość maksymalną. Składa się od głównie z wolnych zakrętów. Mamy tutaj jedną prostą, jest ona jednak relatywnie krótka i nie wnosi zbyt wiele. Oglądając rywalizację w ten weekend, warto szczególnie skupić się na kwalifikacjach. Przez ową wąskość i krętość kierowcom w trakcie niedzielnego wyścigu ciężko będzie przebijać się wyżej nawet z dużą przewagą szybkości. Z tego samego względu Hungaroring owiany jest także niechlubną sławą jako kreator niezbyt ciekawych wyścigów.

Wszystkie drogi prowadzą na Węgry

Mimo wszystko ta konkretna runda z roku na rok dostarcza nam więcej materiału do zapisania na kartach historii. Wielu kierowców ma na pewno dość emocjonalny stosunek do tego właśnie toru, biorąc pod uwagę, chociażby liczbę zawodników, którzy wygrali tu po raz pierwszy w swojej karierze. Damon Hill, Jenson Button, Heiki Kovalainen, a z obecnej stawki także Fernando Alonso oraz Esteban Ocon – to lista tych, którzy odnieśli tu swój debiutancki sukces. Jeden kierowca zdecydowanie zdominował tutejszą rywalizację. Lewis Hamilton w 2020 roku, zwyciężając po raz ósmy GP Węgier, wyrównał tym samym rekord Michaela Schumachera w liczbie wygranych wyścigów na tym samym torze. W ten weekend staje przed szansą samodzielnego dzierżenia tego rekordu.

Do wspomnień z Hungaroringu często wracają także fani Roberta Kubicy. GP Węgier 2006 zapoczątkowało karierę Polaka, kiedy to po wypadku Jacquesa Villeneuve’a okazało się, że to właśnie Kubica może zasiąść za sterami jednego z samochodów BMW Sauber. Mimo tego, że ostatecznie został on zdyskwalifikowany za zbyt niską wagę bolidu, nie musiał zbytnio pluć sobie w brodę, gdyż starszy kolega rozwiązał swój kontrakt i zostawił puste miejsce w bolidzie na dłużej.

GP Węgier piękną klamrą spina też historię szorstkich stosunków Lewisa Hamiltona oraz Fernando Alonso. W 2007 roku, kiedy jeszcze obaj panowie wspólnie jeździli w barwach Mclarena, w trakcie kwalifikacji doszło do nieprzyjemnego incydentu z udziałem obu kierowców. Przed ostatnią rundą szybkich okrążeń zarówno Alonso jak i młody Hamilton zjechali do alei serwisowej, by tam zmienić opony na świeższe. Hiszpan nie odjechał z niej jednak tak szybko, jak pozwolili mu na to mechanicy. Jeszcze jakiś czas po podniesieniu przez jednego z nich lizaka sygnalizującego wolną drogę do wyjazdu, stał na miejscu serwisowym, blokując przy tym Brytyjczyka. Ta zagrywka nie pozwoliła przyszłemu wielokrotnemu mistrzowi świata na zmieszczenie się w czasie i rozpoczęcie pomiarowego kółka, co zagwarantowało pole position Alonso. Nie przeszło to pod radarem sędziów i krótko po zakończeniu sesji obu zawodników wezwano do sędziów do wyjaśnienia. Ostatecznie starszy z nich musiał pogodzić się ze spadkiem z pierwszej na szóstą pozycję, a cały zespół z brakiem punktów za ową rundę mistrzostw. Jak się później okazało, takie sytuacje były jedynie czubkiem góry lodowej, tego, co działo się poza okiem kamer w ekipie Mclarena.

Dwaj dawni koledzy z zespołu, wielcy rywale, a przede wszystkim już bardzo doświadczeni kierowcy ponownie spotkali się w walce podczas ostatniego wydania GP Węgier. Po ogromnym karambolu z pierwszego okrążenia wyścig nie cierpiał na brak emocji. Dwóch największych kandydatów do tytułu mistrzowskiego znalazło się z tyłu stawki, a całość prowadził młody Francuz – Esteban Ocon. Kiedy to Verstappen nie mógł za wiele zdziałać pokiereszowanym bolidem, Hamilton nie miał podobnego problemu i z łatwością przesuwał się przez sznur bolidów… aż do pewnego momentu. Na drodze do podium stanął zespołowy kolega Ocona – Fernando Alonso. Od 55. okrążenia przez następne dziesięć nieustannie toczyli ze sobą zaciętą walkę i chociaż Alpine nie mogło równać się z prędkością Mercedesa to równać, mogły się umiejętności obu panów. Dziesięcioma kółkami genialnej defensywy Hiszpan ochronił zwycięstwo Ocona, choć Hamiltonowi nadal udało się wyrwać podium w tej rundzie.

Wóz albo przewóz

Francja i Węgry miały być dwoma najważniejszymi wyścigami dla ekipy Ferrari, jeśli chcieliby oni jednak powalczyć o mistrzostwo świata. Scenariusz mógł być iście Hollywoodzki, a ekipa z Maranello wraz ze swoim złotym chłopcem zaczęliby drugą połowę sezonu w dużo lepszej sytuacji. Ferrari było widocznie lepsze od Red Bulla w niedzielne popołudnie na Paul Ricard. Gdyby Charles Leclerc wygrał tamten wyścig, a Max Verstappen dojechał do mety jako drugi zamiast 63 punktów różnicy na niekorzyść Monakijczyka w klasyfikacji generalnej, byłoby ich tylko 31. Tak się jednak nie stało i Leclerc w wyniku własnego błędu zdecydowanie utrudnił sobie powrót na szczyt. Patrząc na bezbłędność, z jaką finiszuje Holender, twardym orzechem do zgryzienia będzie odrobienie tak sporej zaliczki punktowej. Leclerc powoli musi martwić się także o zespołowego partnera Verstappena, czyli Sergio Pereza, który traci do niego jedynie 13 punktów, a nie zachwyca on ostatnimi czasy prędkością. Ferrari nie może pozwolić już sobie na błędy i na awarie. Jeśli chcą tego tak bardzo jak ich kierowca, muszą wykrzesać z siebie absolutne 200%.

Wielu, w tym sam Verstappen, twierdzi, że to właśnie czerwony bolid będzie spisywał się najlepiej na krętym Hungaroringu. Można tylko przytaknąć, bo jedyny argument Red Bulla w postaci prędkości na prostej zostaje im tutaj wytrącony z rąk, a bolidy Leclerca i Sainza wyśmienicie trzymają się w wolnych zakrętach. Należałoby w końcu wykorzystać własną przewagę.

GP Węgier 2021 mogło nieco wygładzić obraz samego toru. Nie warto jednak nastawiać się na dużą ilość intensywnego ścigania. Plany jak zwykle może pokrzyżować jedynie pogoda oraz błędy samych zainteresowanych. Patrząc na prognozy, widzimy w nich widmo deszczu, ale nadal nie wiadomo kiedy i z jaką intensywnością miałby on nadejść. Mimo wszystko warto włączyć w ten weekend F1 i obserwować zarówno rywalizację o mistrzostwo jak i całokształt spektaklu.

Rozkład jazdy:

piątek

14:00 – I sesja treningowa

17:00 – II sesja treningowa

sobota

16:00 – kwalifikacje

niedziela

15:00 – wyścig

Marta Szajkowska

Artykuł Decydujący moment dla całego sezonu [ZAPOWIEDŹ] pochodzi z serwisu RadioGOL.PL.